Công nghệ động cơ đốt trong 5 kỳ

[vietnet]

Công nghệ động cơ đốt trong 5 kỳ
Hãng Ilmor, ông "kẹ" trong làng công nghệ ôtô thế giới, vừa trình làng sáng chế mới với động 3 xi-lanh hoạt động thêm kỳ thứ 5 so với 4 như thường lệ.
Ilmor tuyên bố với 3 xi-lanh dung tích 700 phân khối, kiểu động cơ mới có công suất lên tới 130 mã lực ở vòng tua 7.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 166 Nm ở vòng tua 5.000 vòng/phút. Các giá trị này tương đương với động cơ dầu dung tích 2.000 phân khối.
<table width="1" align="center" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td class="Image">http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/24/A2/Ilmor.jpg (http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/24/A2/Ilmor.jpg)</td></tr> <tr> <td class="Image">Mặt cắt và cấu trúc tổng thể động cơ 5 kỳ của Ilmor. Ảnh: Ilmor.</td></tr></tbody></table> Nguyên tắc của Ilmor, dĩ nhiên, vẫn dựa trên động cơ 4 kỳ nhưng được sắp xếp lại. Động cơ 3 xi-lanh sử dụng hai trục cam. Trong đó trục cam áp suất cao (HP - high pressure) dùng để vận hành các van của 2 xi-lanh ngoài cùng (có bán kính nhỏ). Trục cam áp suất thấp (LP - low pressure) điều khiển van xi-lanh giữa (bán kính lớn hơn). Trục HP có tốc độ quay bằng nửa trục khuỷu còn LP bằng đúng tốc độ trục khuỷu.
Hai xi-lanh ngoài (sơ cấp) vẫn hoạt động theo 4 kỳ nạp-nén-nổ-xả. Đến kỳ xả, cả hai không thoát khí thải ra ngoài mà lần lượt đưa vào xi-lanh ở giữa. Tại đây, hỗn hợp khí áp suất cao sẽ đẩy piston, cung cấp thêm năng lượng để tăng tỷ số nén.
<table width="1" align="right" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td>http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/24/A2/Ilmor1.jpg (http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/24/A2/Ilmor1.jpg)</td></tr> <tr> <td class="Image">Cấu tạo trục cam và vị trí các van của từng buồng đốt. Ảnh: Ilmor.</td></tr></tbody></table> Xi-lanh thứ cấp (áp suất thấp) tách riêng quá trình nén và giãn nên có thể giúp tăng mức độ giãn và nén cho hai xi-lanh còn lại. Nhờ đó mà tỷ số nén có thể đạt đến 14,5:1, gần bằng động cơ dầu.
5 kỳ của động cơ được chia thành:
- Nạp hòa khí vào buồng đốt (2 xi-lanh ngoài cùng).
- Nén hòa khí trong buồng đốt.
- Nổ và giãn.
- Xả khí thải vào xi-lanh thứ cấp.
- Xả khí khỏi động cơ.
Theo Ilmor, động cơ này có những ưu điểm như cần áp suất bơm thấp, tăng tỷ số nén nên tăng hiệu suất đốt cháy. Các công nghệ sử dụng là đơn giản nên không cần quá nhiều chi phí. Động cơ gọn nhẹ do hai xi-lanh ngoài có kích cỡ nhỏ.
Nguyễn Nghĩa
(vnexpress)

[tayduanghiepdu]

hình như càng nhìu kỳ thì công suất càng kém phải ko ta .......................

[racingspeed]

thêm 1 kỳ nữa..."kỳ cục" hĩ hĩ

vậy là cái trái to nhất là đen nhất vì liên tục bị dọng khói vô mặt...mà nén cho cố thì xăng càng mắc tiền, máy mau nóng..mà hình như cháy càng nhìu lần thì khí càng dơ thì fải

[Trường An]

Dạo này phát minh ra cái gì đâu ko.

[blacklouse]

Mấy bác trả lời mà ko chịu suy nghĩ, chỉ toàn biết spam.
Đọc qua 2 lần thì thấy điểm cốt yếu của động cơ này là ở kỳ thứ 4, trước khi khí thải đc xả ra ngoài. Thay vì khí thải đc đưa thẳng ra ống xả (Pô), thì ở đây dùng piston thứ 3 tận dụng lực nén của dòng khí thải này để tăng lực nén cho 2 piston còn lại. Như vậy nhiên liệu đc nén với tỉ số cao hơn, dẫn đến hiệu xuất cháy cao hơn, sinh công nhiều hơn với cùng 1 lượng nhiên liệu ---> ít hao hơn.

[se7en1609]

động cơ công nghệ gì đi nữa cái cuối cùng đập vào mắt người tiêu dùng là giá cả và kiểu dáng xe

[vacutheemdi1]

đây là 1 dạng của tăng áp,lợi dụng hơi thải ra để tạo thêm sức nén

[ca_na]

ko biết động cơ ỡ giữa có hoạt động ko ta ,toàn khí thải sao mà nổ được ,nếu như vậy thì 2 động cơ 2 bên ở 4 chu kì đầu sẽ kéo động cơ ở giửa ah vậy làm sao động cơ chạy nổi ta,khó hiểu wa

[care_sym]

Hay!!! Xe áp dụng công nghệ này đêpa lẹ lắm đây vì ko tốn nhiều công sức ở thì nén mặc dù tỉ số nén cao.

[dejtaf]

ko biết động cơ ỡ giữa có hoạt động ko ta ,toàn khí thải sao mà nổ được ,nếu như vậy thì 2 động cơ 2 bên ở 4 chu kì đầu sẽ kéo động cơ ở giửa ah vậy làm sao động cơ chạy nổi ta,khó hiểu wa

Thực ra trong 1 chu trình cháy của động cơ thì nhiên liệu không thể nào cháy hết hoàn toàn được cả, và khí thải ra cũng có những chất khí có thể gây nổ được ( lưu huỳnh, nito..) với lại, cái piston ở giữa đó chắc được cung cấp thêm không khí để hoàng thiện quá trình nổ lần 2 của động cơ 5 kì :). nhưng công nghệ này cũng đang được nghiên cứu thôi mà, hic nếu có áp dụng chắc chỉ áp dụng trên ô tô.

[stevenlee]

=> ít khí thải hơn do đốt 2 lần là sạch sẽ rồi, 2 động cơ nhỏ ở ngoài nghỉ thì tới động cơ to ở zữa làm việc mà ko cần nạp thêm nhiên liệu, như vậy xe sẽ mạnh hơn nhìu và 5 kì như vậy đi hậu cũng tốt hơn, *** xe vặn hoài đc hoài lún