Cam đôi (DOHC) khác cam đơn (SOHC) như thế nào ???

[tayduanghiepdu]

Phân biệt động cơ có có cấu phối khí kiểu SOHC và DOHC như trên hình vẽ.
http://autonet.com.vn/Library/Images/10/2007/T04/Hoidap/1.jpg
- Động cơ SOHC là động cơ có một trục cam đặt trên nắp máy và đã được viết tắt từ (Single Overhead camshaft), hay còn được viết là OHC (Overhead camshaft). Trục cam dẫn động đóng mở cà hai xupáp nạp và hút theo các hình dạng cam khác nhau. Liên kết của trục và cam đã được cấu trúc sẵn trên trục cam với các góc đóng mở xupáp phụ thuộc vào chu trình làm việc của pittông.
- Động cơ DOHC là động cơ có hai trục cam đặt trên nắp máy và viết tắt là DOHC (Double Overhead camshaft). Mỗi trục cam dẫn động một bên xupáp hút hay xả riêng biệt. Để dẫn động hai trục cam hai bên cần có các bánh răng hay bánh đai riêng biệt liên kết với nhau chắc chắn theo các vạch dấu quy định.
Ưu điềm của động cơ DOHC so với động cơ SOHC:
- Việc tăng thêm số lượng xupáp tạo điều kiện hoàn thiện chế độ nạp xả theo nguyên tắc: nạp đầy khí nạp và xả hết khí cháy. Như vậy thực chất việc sử dụng DOHC cho phép tăng số lượng xupáp tức là tăng tiết diện thông qua của dòng khí nạp và thải.
- Động cơ DOHC còn tạo nên sự đóng mở xupáp cùng tên lệch pha, tạo dòng xoáy khí nạp, cải thiện chất lượng cháy của động cơ, góp phần hoàn thiện công suất động cơ.
- Trên các động cơ hiện đại sử dụng có cấu điều khiển góc đóng mở xupáp bằng điện tử do vậy tối ưu cho quá trình đóng mở xupáp theo tốc độ vòng quay trục khuỷu.
Nhờ các ưu việt trên mà công suất động cơ có thể tăng thêm, giải quyết tốt hơn quá trình cháy, chất lượng khí xả, đảm bảo giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu.

[Mr.carrot]

Thanks information...! ^^! hihi...

[tuan_nuo]

nhìn vô thì e chỉ thấy cam đôi kg có chân cò, và sên cam kêu dzữ lắm ! nếu nói sai các pác đừng chém tội em ;))

[ndanhtuan]

vote..................................................

[Cub81-9597]

[/URL][URL="http://autonet.com.vn/Library/Images/10/2007/T04/Hoidap/1.jpg"]http://autonet.com.vn/Library/Images/10/2007/T04/Hoidap/1.jpg (http://autonet.com.vn/Library/Images/10/2007/T04/Hoidap/1.jpg)

Ưu điềm của động cơ DOHC so với động cơ SOHC:
- Việc tăng thêm số lượng xupáp tạo điều kiện hoàn thiện chế độ nạp xả theo nguyên tắc: nạp đầy khí nạp và xả hết khí cháy. Như vậy thực chất việc sử dụng DOHC cho phép tăng số lượng xupáp tức là tăng tiết diện thông qua của dòng khí nạp và thải.
- Động cơ DOHC còn tạo nên sự đóng mở xupáp cùng tên lệch pha, tạo dòng xoáy khí nạp, cải thiện chất lượng cháy của động cơ, góp phần hoàn thiện công suất động cơ.
- Trên các động cơ hiện đại sử dụng có cấu điều khiển góc đóng mở xupáp bằng điện tử do vậy tối ưu cho quá trình đóng mở xupáp theo tốc độ vòng quay trục khuỷu.



Có mấy điều không hiểu muốn hỏi bạn
_ Theo hình vẽ thì DOHC đâu có tăng thêm số lượng suppap, trên thực tế thì SOHC vẫn có thể đóng mở 4 suppap mà đâu cần phải DOHC.
_ DOHC đóng mở suppap lệch pha là như thế nào? Trên hình vẽ gối cam như vậy thì chỉ có thể chuyên đóng hoặc mở mà thôi, tóm lại là 1 cây chuyên đóng 1 cây chuyên mở. Nên ở đây mình ko hiểu từ lệch pha.
_Trước giờ mình chỉ nghe nói điều chỉnh góc đánh lửa, còn điều chỉnh góc đóng mở suppap thì chưa được nghe, bạn có thể nói chi tiết thêm được không?
Thật sự muốn tìm hiểu thêm mấy điều trên

[namqv2]

cam dôi xửa khó hơn cam đơn với lại hỏng khó kiếm đồ lắm

[Winch0106]

cam dôi xửa khó hơn cam đơn với lại hỏng khó kiếm đồ lắm
chuyện của 20 năm về trước ;))

[BUN_50]

chuyện của 20 năm về trước ;))

Thời đó xe nào xài DOHC zậy bạn ;)) ... đừng nói FX nha!;))

[Born2Love]

Có mấy điều không hiểu muốn hỏi bạn
_ Theo hình vẽ thì DOHC đâu có tăng thêm số lượng suppap, trên thực tế thì SOHC vẫn có thể đóng mở 4 suppap mà đâu cần phải DOHC.
_ DOHC đóng mở suppap lệch pha là như thế nào? Trên hình vẽ gối cam như vậy thì chỉ có thể chuyên đóng hoặc mở mà thôi, tóm lại là 1 cây chuyên đóng 1 cây chuyên mở. Nên ở đây mình ko hiểu từ lệch pha.
_Trước giờ mình chỉ nghe nói điều chỉnh góc đánh lửa, còn điều chỉnh góc đóng mở suppap thì chưa được nghe, bạn có thể nói chi tiết thêm được không?
Thật sự muốn tìm hiểu thêm mấy điều trên

Đúng là hiện nay SOHC vẫn có thể dùng cho nhiều supap được, có thể thiết kế 4 gối cam hoặc dùng cò đôi, nhưng đó là trên các động cơ nhỏ, ít xylanh. Nếu thiết kế SOHC trên động cơ nhiều xylanh thì rất khó để chế tạo trục cam so với DOHC
Đóng mở lệch pha là 2 xupap nạp mở với biên độ khác nhau, 1 cái mở nhiều hơn so với cái kia để tạo dòng xoáy khí nạp giúp quá trình cháy tốt hơn và giảm khí thải. Người ta thiết kế 2 gối cam có kích thước khác nhau để thay đổi độ mở của xupap, 1 cái có gối cam cao hơn cái kia
Điều khiển đóng mở xupap bằng điện tử để giúp động cơ hoạt động hiệu quả ở vòng tua thấp lẫn vòng tua cao. Đại loại là sẽ có 1 hệ thống can thiệp vào việc đó, chẳng hạn như ở vòng tua thấp thì nó sẽ điều khiển xupap mở ít, đến vòng tua cao thì xupap mở lớn hơn. Có thể kiếm thêm thông tin hệ thống V-TEC của Honda, VVT-i của Toyota, Mivec của Mitsubishi ........ Gần như hãng nào cũng sở hữu 1 công nghệ này cho riêng mình.

Nói chung là DOHC vẫn hơn SOHC, do trục cam nằm trên đỉnh nên SOHC không cho phép đặt bugi vuông góc với buồng đốt nên khả năng đánh lửa thua thằng DOHC, có cải tiến cỡ nào thì SOHC vẫn không làm được điều này

[Born2Love]

Thời đó xe nào xài DOHC zậy bạn ;)) ... đừng nói FX nha!;))
Ở VN thì không biết lúc đó có xe nào có chưa chứ công nghệ DOHC đã có từ hồi năm 1912 rồi

[Zinkazama]

Có mấy điều không hiểu muốn hỏi bạn
_ Theo hình vẽ thì DOHC đâu có tăng thêm số lượng suppap, trên thực tế thì SOHC vẫn có thể đóng mở 4 suppap mà đâu cần phải DOHC.
_ DOHC đóng mở suppap lệch pha là như thế nào? Trên hình vẽ gối cam như vậy thì chỉ có thể chuyên đóng hoặc mở mà thôi, tóm lại là 1 cây chuyên đóng 1 cây chuyên mở. Nên ở đây mình ko hiểu từ lệch pha.
_Trước giờ mình chỉ nghe nói điều chỉnh góc đánh lửa, còn điều chỉnh góc đóng mở suppap thì chưa được nghe, bạn có thể nói chi tiết thêm được không?
Thật sự muốn tìm hiểu thêm mấy điều trên

tạo góc lệch pha có ngiã là 2 gối cam hút lệch nhau 1 góc nhỏ..từ đó dẫn đến việc 2 cây xupap hút sẽ mở không đồng thời với nhau tạo nen dòng khí xoáy=> tăng hiệu xuất động cơ...tuy động cơ SOHC có 4 van nhưng bắt buộc 2 cây hút phải mở đồng thời với nhau..nên ko tạo đựơc dòng khí xoáy!!!theo em bít là vậy..hihi

[motnoidamme]

ko hiểu cái gì luôn có ai biết làm rõ hơn chúc y

[BUN_50]

Ở VN thì không biết lúc đó có xe nào có chưa chứ công nghệ DOHC đã có từ hồi năm 1912 rồi

Thì biết công nghệ DOHC đã có từ lâu trên TG,nhưng theo nguyên văn của bạn ở trên thì mình thắc mắc tại sao cái chuyện thay thế phụ tùng lại là cái chuyện của 20 năm về trước,mà lúc đó VN mình làm gì có nhập xe DOHC về mà có phụ tùng thay,nội xe FX thôi kiếm phụ tùng mới để thay cũng xính dính....Mình chỉ nói trong bối cảnh nước VN mình thôi....còn công nghệ TG như thế nào thì google search ra là có :)

[4stroke]

Đúng là hiện nay SOHC vẫn có thể dùng cho nhiều supap được, có thể thiết kế 4 gối cam hoặc dùng cò đôi, nhưng đó là trên các động cơ nhỏ, ít xylanh. Nếu thiết kế SOHC trên động cơ nhiều xylanh thì rất khó để chế tạo trục cam so với DOHC
Đóng mở lệch pha là 2 xupap nạp mở với biên độ khác nhau, 1 cái mở nhiều hơn so với cái kia để tạo dòng xoáy khí nạp giúp quá trình cháy tốt hơn và giảm khí thải. Người ta thiết kế 2 gối cam có kích thước khác nhau để thay đổi độ mở của xupap, 1 cái có gối cam cao hơn cái kia
Điều khiển đóng mở xupap bằng điện tử để giúp động cơ hoạt động hiệu quả ở vòng tua thấp lẫn vòng tua cao. Đại loại là sẽ có 1 hệ thống can thiệp vào việc đó, chẳng hạn như ở vòng tua thấp thì nó sẽ điều khiển xupap mở ít, đến vòng tua cao thì xupap mở lớn hơn. Có thể kiếm thêm thông tin hệ thống V-TEC của Honda, VVT-i của Toyota, Mivec của Mitsubishi ........ Gần như hãng nào cũng sở hữu 1 công nghệ này cho riêng mình.

Nói chung là DOHC vẫn hơn SOHC, do trục cam nằm trên đỉnh nên SOHC không cho phép đặt bugi vuông góc với buồng đốt nên khả năng đánh lửa thua thằng DOHC, có cải tiến cỡ nào thì SOHC vẫn không làm được điều này
Đây có phải lý do động cơ DOHC mạnh hơn SOHC k hay vì lẽ gì nữa? Vì em cứ thắc mắc tại sao FX mạnh hơn Ex

[socratevn]

Về chuyện thay đổi góc đánh lửa cũng như trục cam thì giống như xe 67 có khả năng thay đổi góc đánh lửa nhờ một cơ cấu đặc biệt theo vận tốc máy.
Tôi xin góp thêm tài liệu về SOHC và DOHC (TRÍCH TỪ WIKIPEDIA)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Head_D15A3.JPG/724px-Head_D15A3.JPG (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f2/Head_D15A3.JPG)
Một hệ thống cam đơn trên xe hơi HONDA CRX 67


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1b/Suzuki-GS550-DOHC.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1b/Suzuki-GS550-DOHC.jpg)
CAM ĐÔI TRÊN XE SUZUKI CS50

So sánh SOHC và DOHC


Nhiều người cho rằng động cơ SOHC là cấp thấp và kỹ thuật cổ.Ta hãy xem có thật vậy chăng ?

SHOC và DHOC căn bản là hai cách thế khác nhau của hệ trục cam (valvetrain).toàn bộ hệ trục cam gồm cốt cam,cò mổ,xú báp và lò xo.Hệ trục cam càng nhẹ càng tốt.Xú báp đóng mở 25 lần/giây ở vòng 3000 tua/phút.Nếu hệ trục quá nặng ,khi cốt cam quay lên thì xú báp không theo kịp,hiện tượng này gọi là xú báp lơ lửng (floating).Để khắc phục người ta phải dùng lò xo to mạnh hơn,nhưng như thế lại phải tăng lực để có thể mở được xú báp.(và do đó hệ trục cam phải to hơn!)


SOHC nằm trên đầu xy lanh trên các xú báp.Các xú báp đóng mở nhờ hệ có mổSOHC điển hình có 2 hay 3 xú báp mỗi xy lanh.Cũng có thể có 4 xú báp mỗi xy lanh dùng SOHC nhưng tạo ra phức tạp cho hệ có mổ và cốt cam.
DOHC có hai trục cam trên mỗi xy lanh do đó dễ dàng bố trí 4 xú báp cho mỗi ly lanh. ở chỗ tốt nhất.Bất tiện của nó là cơ cấu nặng,giá cao và phức tạp.Cũng có nhiều rắc rối khi vận hành hai cốt cam.Lý do chính để dùng hai cốt cam là để dễ dàng bố trí nhiều xú báp cho mỗi xy lanh.Nếu một hệ SOHC có thể bố trí 4 xú báp cho mỗi xy lanh thì dùng DOHC sẽ không mang lợi gì hơn dùng SOHC trong khí đó sự tăng trọng lượng trở thành gánh nặng.DOHC cho phép đạt bugi ngay giữa phòng đốt nên tăng hiệu quả sự cháy.Trong khi đó SOHC thì cốt cam nằm chính giữa đầu bò chiếm vị trí tốt nhất cho bugi.
Cuối cùng ,một động cơ 16 xú báp SOHC sẽ có momen xoắn cao hơn ở vận tốc thấp vì nhờ hệ trục cam nhẹ hơn.Nhưng ở vận tốc cao động cơ 16 xú báp DOHC sẽ có momen xoắn đỉnh và mã lực cao hơn.
Một lợi ích khác của DOHC là dễ điều chỉnh thời gian đóng mở xú báp bằng cơ cấu đặc biệt trên puly cốt cam .Dùng một cốt cam đa năng ,những vấu cam có thể hoạt động hữu hiệu hơn vì mỗi cốt hoạt động riêng biệt trên các xú báp nạp ,thoát
Tại sao cần nhiều xú báp cho mỗi ly lanh? Tại sao không dùng một xú báp hút và một xú báp thoát khổng lồ cho mỗi xy lanh? Xú báp to thì năng hơn cái nhỏ ,vì thế phải điều khiển sự đóng mở khó khăn hơn .Lò xo phải cứng ,to hơn.Lò xo cứng hơn đòi hỏi phải dùng lực mạnh hơn để mở .Do đó phần nào làm giảm lợi thế của một xú báp to.Một vấn đề khác là xú báp to thì lỗ xú báp lớn sẽ làm giảm lực hút nhất là khi tua máy quay chậm.Điều này cũng giống như bạn tưới cây,muốn dòng nước phun ra mạnh bạn phải bịt lỗ phun nhỏ lại bằng ngón tay mình.Tổng trọng lượng của toàn bộ các xú báp nhỏ và lò xo,cò mổ vẫn nhẹ hơn một hệ xú báp to.

[tayduanghiepdu]

trên thực tế thì lúc nào động cơ DOHC cũng hơn SOHC... ví có tới 2 cam nên việc đóng mở sẽ đúng lúc hơn 1 cam... đó là chưa kể tới dòng khí xoáy... còn những gì thắc mắc thêm các bạn hỏi bác zinkazama áh... trùm của ba cái zụ DOHC :D

[socratevn]

Xin lỗi vì cúp điện nên không gửi hết bài,xin gửi tiếp:

ĐƯỜNG BIỂU DIỄN MOMENT XOẮN CỦA HAI LOẠI ĐÔNG CƠ
[/URL][URL="http://images.paultan.org/sohcvsdohchp.gif"]http://images.paultan.org/sohcvsdohchp.gif (http://images.paultan.org/sohcvsdohchp.gif)

http://images.paultan.org/sohcvsdohctq.gif
Đường xanh : 2 xú báp/xy lanh.(SOHC)
Đường vàng: 4 xú báp /xy lanh (DOHC)
Nhiều xú báp thì có lợi hay chăng?Thử so sánh hai xe Nissan VG30E to a VG30DE.Cả hai xe đều co dung tích máy là 3l phun xăng điện tử nhưng một chiếc có 2 xú báp mỗi xy lanh,còn chiếc kia 4 xú báp mỗi xy lanh.Ở vận tốc thấp mo men xoắn là tương đương nhưng ở vận tốc cao xy lanh hai xú báp mau đạt tới đỉnh và phải sang số tiếp trong khi chiếc hai cam 4 xú báp tiếp tục tăng.Đường biểu diễn của momen xoắn cũng dài hơn
Tóm lại SOHC tốt hơn ở công suất thấp,DOHC tốt hơn ở công suất cao và tổng công suất.4 xú báp thì tốt hơn 2 xú báp bất kể nó là SOHC hay DOHC.

[Born2Love]

Cái hình đó là của 2 động cơ VG30E và VG30DE, 2 động cơ này đều là SOHC thôi bác, không phải DOHC đâu, chỉ khác biệt là 2 val hay 4 val thôi, VG30DE thì dùng 4 val, cái kia dùng 2 val. Hình đó là dùng để so sánh hiệu năng của 2val và 4val

"SOHC tốt hơn ở công suất thấp" --> cái này nếu nhìn trong hình đó thì dù ở vòng tua thấp hay cao thì SOHC vẫn thua thằng DOHC, nếu nó hơn thì cái đường màu xanh đó phải cắt đường màu vàng ở 1 điểm nào đó, lúc đó thì mã lực và lực kéo mới vượt được DOHC.

Đâu cần cứ phải kéo hết ga mới sáng số được, nếu mình sang số ở 5500 vòng thì thằng DOHC vẫn hơn thằng SOHC nhiều

DOHC hơn SOHC là đương nhiên rồi, nhưng không phải lúc nào đem DOHC vào cũng tốt hơn nhé, những động cơ nhỏ mà dùng DOHC thì yếu hơn là SOHC đó, do hao tổn cơ khí, phải kéo theo 2 cây cam. Vì vậy chẳng thằng nào đi làm 1 cái động cơ 50cc mà 4 xylanh cả. Một phần cũng tùy thuộc công nghệ chế tạo có tốt không, DOHC của Deawoo thì dĩ nhiên không bằng SOHC của mấy thằng Toyota, Honda rồi

[shart]

bác born cái Shark nó là SOHC à mà lại có 4V

http://www.sym.com.tw/eng/service/images/t_icon.gif 4V. 4V.

Technology and Advantage Công nghệ và Advantage http://www.sym.com.tw/eng/tech/images/im_4V.jpg High-efficiency 4 valve engine: Cao hiệu suất động cơ 4 van:
The 4 valve engine mechanism not only increase air intake but also considerably improve engine efficiency over the uneven fuel concentration problem inherent in 2 valve engine combustion chambers to allow more complete combustion and better fuel economy, as well as to effectively reduce noise and exhaust pollution. Các cơ chế 4 van động cơ không chỉ làm tăng lượng không khí mà còn nâng cao hiệu quả đáng kể động cơ trong vấn đề nhiên liệu không đồng đều tập trung vốn có trong 2 khoang van để cho phép động cơ đốt cháy hoàn chỉnh hơn và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, cũng như hiệu quả làm giảm tiếng ồn và ô nhiễm khí thải.

[Born2Love]

Thì mình có nói SOHC đâu dùng 4 val được đâu, có thể thiết kế đủ 4 gối cam hoặc đơn giản là dùng cò đôi. Nhưng hiệu năng thì không thể hơn DOHC được (nhất là với các động cơ có công suất cao)

[thancui]

Tiện đang nói về DOHC và SOHC các bác kể chút chuyện về DOHC của FX đi .

[coolwateroo7]

Cái hình đó là của 2 động cơ VG30E và VG30DE, 2 động cơ này đều là SOHC thôi bác, không phải DOHC đâu, chỉ khác biệt là 2 val hay 4 val thôi, VG30DE thì dùng 4 val, cái kia dùng 2 val. Hình đó là dùng để so sánh hiệu năng của 2val và 4val

"SOHC tốt hơn ở công suất thấp" --> cái này nếu nhìn trong hình đó thì dù ở vòng tua thấp hay cao thì SOHC vẫn thua thằng DOHC, nếu nó hơn thì cái đường màu xanh đó phải cắt đường màu vàng ở 1 điểm nào đó, lúc đó thì mã lực và lực kéo mới vượt được DOHC.

Đâu cần cứ phải kéo hết ga mới sáng số được, nếu mình sang số ở 5500 vòng thì thằng DOHC vẫn hơn thằng SOHC nhiều

DOHC hơn SOHC là đương nhiên rồi, nhưng không phải lúc nào đem DOHC vào cũng tốt hơn nhé, những động cơ nhỏ mà dùng DOHC thì yếu hơn là SOHC đó, do hao tổn cơ khí, phải kéo theo 2 cây cam. Vì vậy chẳng thằng nào đi làm 1 cái động cơ 50cc mà 4 xylanh cả. Một phần cũng tùy thuộc công nghệ chế tạo có tốt không, DOHC của Deawoo thì dĩ nhiên không bằng SOHC của mấy thằng Toyota, Honda rồi


Ko phải vì yếu hơn mà giá thành mắc hơn

Chiếc Dream 50cc cũng có DOHC thôi , có ai nói nó yếu hem 50cc mà chạy 140km/h như chơi hehe . Ngòai ra cũng có các hãng takegawa hay kitaco cũng thiết kế DOHC cho các máy như cub wave vv.. cũng 50cc mà công suất vẫn tăng

[Kira Nakazato]

Ưu điểm chính của DOHC so với SOHC có thể kể ra như sau
1.Có vị trí tốt nhất cho bugi
2.Dễ dàng bố trí cơ cấu thay đổi góc đóng/mở của xupap NẠP để tăng hiệu suất và công suất của động cơ

Nhược điểm của nó là phức tạp và đắt tiền hơn.

Xin nhắc thêm 1 điều là Mercedes SLR là siêu xe với tỉ số HP/dung tích khá cao(>100) nhưng máy vẫn là SOHC,điều đó chứng tỏ nếu thiết kế tốt SOHC cũng không kém DOHC

[Djphat]

nãy jo mấy bác nói e đọc thì nhiều mà nói e k hình dung dc :D
E chỉ thấy đơn jan là tất cả các hãng đều dùng DOHC trong đua GP có ưu và khuyết như sau:
-Điểm chung của SOHC va DOHC: thật ra nhà sản xuất người ta chia 2 cây cam như DOHC và họ gộp thành 1 như SOHC, họ chia cò và suppap. Tất cả là = nhau hết, chứ k phải là do cái này lẹ hơn cái kia ở điểm đó, nó nằm ở chỗ khác làm cho nsx người ta thiết kế theo dạng DOHC chạy lẹ. Biểu đồ trên là 9 xác
-Tại sao môto GP dùng DOHC: mọi ng đều biết góc con cò nằm của SOHC là 45 độ, supap nằm nghiên. Như zay nếu như supap đó lớn, bự thì có phải nó đá nhau chưa(nếu như muốn supap lớn thì phải có trái lớn ) Ngược lại DOHC thì nằm thẳng (supap), muốn bự có bự muốn nhỏ có nhỏ, hoạt động k có đá nhau, lẹ là lẹ ở chỗ đó chứ hok phải là 2 cam mà lẹ đâu. Cùng cc nhưng hiệu wa cao

[Kira Nakazato]

nãy jo mấy bác nói e đọc thì nhiều mà nói e k hình dung dc :D
E chỉ thấy đơn jan là tất cả các hãng đều dùng DOHC trong đua GP có ưu và khuyết như sau:
-Điểm chung của SOHC va DOHC: thật ra nhà sản xuất người ta chia 2 cây cam như DOHC và họ gộp thành 1 như SOHC, họ chia cò và suppap. Tất cả là = nhau hết, chứ k phải là do cái này lẹ hơn cái kia ở điểm đó, nó nằm ở chỗ khác làm cho nsx người ta thiết kế theo dạng DOHC chạy lẹ. Biểu đồ trên là 9 xác
-Tại sao môto GP dùng DOHC: mọi ng đều biết góc con cò nằm của SOHC là 45 độ, supap nằm nghiên. Như zay nếu như supap đó lớn, bự thì có phải nó đá nhau chưa(nếu như muốn supap lớn thì phải có trái lớn ) Ngược lại DOHC thì nằm thẳng (supap), muốn bự có bự muốn nhỏ có nhỏ, hoạt động k có đá nhau, lẹ là lẹ ở chỗ đó chứ hok phải là 2 cam mà lẹ đâu. Cùng cc nhưng hiệu wa cao


Chuyện góc nghiêng của supap thì do nhà sản xuất quy định chứ chẳng liên quan đến SOHC hay DOHC đâu

Còn chuyện tích hợp 2 cây cam làm 1 thì có bất tiện là khi thay đổi thời gian nạp thì thời gian xả cũng bị ảnh hưởng theo,trong khi DOHC thì trục cam nạp riêng,trục cam xả riêng nên điều chỉnh góc nạp không làm ảnh hưởng đến góc xả>:)

[FREEMAN_279]

Ko phải vì yếu hơn mà giá thành mắc hơn

Chiếc Dream 50cc cũng có DOHC thôi , có ai nói nó yếu hem 50cc mà chạy 140km/h như chơi hehe . Ngòai ra cũng có các hãng takegawa hay kitaco cũng thiết kế DOHC cho các máy như cub wave vv.. cũng 50cc mà công suất vẫn tăng

[/URL][URL="http://www.gulum.net/motor/resimler/Honda_Dream_50R_2004_01_1024x768.jpg"]http://www.gulum.net/motor/resimler/Honda_Dream_50R_2004_01_1024x768.jpg (http://www.gulum.net/motor/resimler/Honda_Dream_50R_2004_01_1024x768.jpg)

Hàng Racing :D

http://usouko.urethane-ya.com/SOLD%20OUT%20BIKES/DREAM50.JPG (http://usouko.urethane-ya.com/SOLD%20OUT%20BIKES/DREAM50.JPG)

Hàng thương mại =P~

[Djphat]

Chuyện góc nghiêng của supap thì do nhà sản xuất quy định chứ chẳng liên quan đến SOHC hay DOHC đâu

Còn chuyện tích hợp 2 cây cam làm 1 thì có bất tiện là khi thay đổi thời gian nạp thì thời gian xả cũng bị ảnh hưởng theo,trong khi DOHC thì trục cam nạp riêng,trục cam xả riêng nên điều chỉnh góc nạp không làm ảnh hưởng đến góc xả>:)
a nghĩ sao câu màu đỏ có logic k???

[Sekey]

Hay hay, vote vote!!!

[Kira Nakazato]

a nghĩ sao câu màu đỏ có logic k???


Ý mình là SOHC thì supáp vẫn có thể đặt thẳng chứ không phải là cứ SOHC là supáp phải đặt nghiêng như bạn nói:)

[Djphat]

Ý mình là SOHC thì supáp vẫn có thể đặt thẳng chứ không phải là cứ SOHC là supáp phải đặt nghiêng như bạn nói:)
zi anh dẫn chứng cho e và mọi người cùng thấy xe nào mà SOHC supap nằm thẳng mà k phải nằm nghiên đi
Chứ theo e dc biết chẳng có cái xe nào mà SOHC nằm thẳng dc, a nghĩ sao mà con cò nó đi trung gian, con cò dài cũng có joi hạn của nó thui chứ, cửa nẽo nào mà dài cả khúc để có thể cho supap thẳng. ZI a biết xe CBX125 k, nó là máy 125, mà lai jua 2 dòng DOHC và SOHC. Xài 2 cây cam, 4 cây supap và có 4 con cò. Dòng này VN có vài chiếc, e cũng dc hân hạnh dòm wa xe này và cũng đàg sỡ hữu 1 bộ đầu lòng của nó. NG nào biết sửa thì xe chạy như 175cc, còn k biết sửa chạy như 50cc.
Ưu việt của DOHC chính là do dàn hơi, supap thẳng, độ mở hết cỡ, còn SOHC thì k dc như zay, a đọc kỹ phía trên

[Kira Nakazato]

zi anh dẫn chứng cho e và mọi người cùng thấy xe nào mà SOHC supap nằm thẳng mà k phải nằm nghiên đi
Chứ theo e dc biết chẳng có cái xe nào mà SOHC nằm thẳng dc, a nghĩ sao mà con cò nó đi trung gian, con cò dài cũng có joi hạn của nó thui chứ, cửa nẽo nào mà dài cả khúc để có thể cho supap thẳng. ZI a biết xe CBX125 k, nó là máy 125, mà lai jua 2 dòng DOHC và SOHC. Xài 2 cây cam, 4 cây supap và có 8 con cò. Dòng này VN có vài chiếc, e cũng dc hân hạnh dòm wa xe này và cũng đàg sỡ hữu 1 bộ đầu lòng của nó. NG nào biết sửa thì xe chạy như 175cc, còn k biết sửa chạy như 50cc.
Ưu việt của DOHC chính là do dàn hơi, supap thẳng, độ mở hết cỡ, còn SOHC thì k dc như zay, a đọc kỹ phía trên

Tớ không phải thợ,cũng không buôn bán xe máy nên không có điều kiện tiếp xúc với nhiều máy xe thực nên chưa đwọc tận tay sờ vào cái xe CBX125 nên không biết nó lai kiểu gì,nhưng nếu đã 4 supap thì tớ không hiểu nó có 8 con cò để làm gì nữa.

Tuy vậy tớ cũng học ngành kĩ thuật,có học 1 phần nhỏ về máy nên theo những gì mình biết thì góc nghiêng của supap phụ thuộc vào khá nhiều yếu tố:
1/dạng của đỉnh buồng cháy,nếu bán kính cong của đỉnh buồng cháy càng nhỏ thì supap càng nghiêng
2/Kích thước của bánh răng/xích/đai dẫn động trục cam, nếu cái này càng to thì supap càng nghiêng
3/Chiều dài của supap:đuôi supap càng dài thì góc nghiêng càng nhỏ

Và những cái trên đều do nhà sản xuất quyết định.

Đa số các máy của xe máy thông dụng tại VN thì đều có cấu tạo dạng trục cam ở giữa,2 con cò nằm về 2 phía của trục cam nhưng nhà sản xuất hoàn toàn có thể đặt trục cam lệch sang một bên và cả 2 con còn nằm về cùng một phía đối với trục cam,khi đó 2 supap sẽ song song được với nhau,còn tại sao người ta không sản xuất như vậy thì đó là do nhà sản xuất cân nhắc trên nhiều yếu tố.

SOHC mà supap nghiêng rất ít thì đây
http://img269.imageshack.us/img269/9176/40962842890cf010f92.jpg
SOHC 2 valves/cyl và supap hoàn toàn song song là đây
http://img32.imageshack.us/img32/7730/vr6n.jpg
Đây là một nắp quylát cụ thể,SOHC 4 supap,cấu tạo khá quái dị để bố trí được bugi ở đỉnh buồng đốt và góc nghiêng supap rất nhỏ
http://img200.imageshack.us/img200/2329/crf450headers.jpg
http://img41.imageshack.us/img41/2443/crf450enginecutaway02.jpg

Hình 3D của cái máy đó đây
http://img7.imageshack.us/img7/7428/crf450enginecutaway01.jpg

Bạn cũng có thể cho mình vài ví dụ về DOHC có supap không nghiêng được không?mình tìm nhưng không thấy có nhiều lắm,đa số các máy vẫn nghiêng,kể cả một số huyền thoại như Veyron hay Nissan Skyline GTR

[fantasy_50]

hu hu chóng mặt quá nhưng học dc cũng nhiều

[Djphat]

Tớ không phải thợ,cũng không buôn bán xe máy nên không có điều kiện tiếp xúc với nhiều máy xe thực nên chưa đwọc tận tay sờ vào cái xe CBX125 nên không biết nó lai kiểu gì,nhưng nếu đã 4 supap thì tớ không hiểu nó có 8 con cò để làm gì nữa.

Tuy vậy tớ cũng học ngành kĩ thuật,có học 1 phần nhỏ về máy nên theo những gì mình biết thì góc nghiêng của supap phụ thuộc vào khá nhiều yếu tố:
1/dạng của đỉnh buồng cháy,nếu bán kính cong của đỉnh buồng cháy càng nhỏ thì supap càng nghiêng
2/Kích thước của bánh răng/xích/đai dẫn động trục cam, nếu cái này càng to thì supap càng nghiêng
3/Chiều dài của supap:đuôi supap càng dài thì góc nghiêng càng nhỏ

Và những cái trên đều do nhà sản xuất quyết định.

Đa số các máy của xe máy thông dụng tại VN thì đều có cấu tạo dạng trục cam ở giữa,2 con cò nằm về 2 phía của trục cam nhưng nhà sản xuất hoàn toàn có thể đặt trục cam lệch sang một bên và cả 2 con còn nằm về cùng một phía đối với trục cam,khi đó 2 supap sẽ song song được với nhau,còn tại sao người ta không sản xuất như vậy thì đó là do nhà sản xuất cân nhắc trên nhiều yếu tố.

SOHC mà supap nghiêng rất ít thì đây
http://img269.imageshack.us/img269/9176/40962842890cf010f92.jpg (http://img269.imageshack.us/img269/9176/40962842890cf010f92.jpg)
SOHC 2 valves/cyl và supap hoàn toàn song song là đây
http://img32.imageshack.us/img32/7730/vr6n.jpg (http://img32.imageshack.us/img32/7730/vr6n.jpg)
Đây là một nắp quylát cụ thể,SOHC 4 supap,cấu tạo khá quái dị để bố trí được bugi ở đỉnh buồng đốt và góc nghiêng supap rất nhỏ
http://img200.imageshack.us/img200/2329/crf450headers.jpg (http://img200.imageshack.us/img200/2329/crf450headers.jpg)
http://img41.imageshack.us/img41/2443/crf450enginecutaway02.jpg (http://img41.imageshack.us/img41/2443/crf450enginecutaway02.jpg)

Hình 3D của cái máy đó đây
http://img7.imageshack.us/img7/7428/crf450enginecutaway01.jpg (http://img7.imageshack.us/img7/7428/crf450enginecutaway01.jpg)

Bạn cũng có thể cho mình vài ví dụ về DOHC có supap không nghiêng được không?mình tìm nhưng không thấy có nhiều lắm,đa số các máy vẫn nghiêng,kể cả một số huyền thoại như Veyron hay Nissan Skyline GTR
Trả lời từ từ nha:
"
1/dạng của đỉnh buồng cháy,nếu bán kính cong của đỉnh buồng cháy càng nhỏ thì supap càng nghiêng
2/Kích thước của bánh răng/xích/đai dẫn động trục cam, nếu cái này càng to thì supap càng nghiêng
3/Chiều dài của supap:đuôi supap càng dài thì góc nghiêng càng nhỏ "
câu số 1, 2 đúng rồi k bàn luận, RIÊNG câu số 3, cái đuôi là sao, em k hiểu ý nó bao gồm từ đâu đến đâu, từ móng ngựa xuống hay sao??? hay chỉ là khúc ngắn cùa supap, nếu nói như zay thì chẳng đúng zoi cái nào luôn. VD: xe kawasaki max có chiều dài supap dài, magic 100cc cũng zay, còn @ thì supap nó ngắn hơn 1 chút. Nhưng mà hình như a đang hiểu sai đi vấn đề, cái wan trọng đâu phải là dài hay ngắn của supap mà là độ mở của nó, nghĩa là cái chỗ cây cam gõ xuống và supap đi lên, khi mà supap mở hết cõ thì piston lui về. Anh hình như chưa hình dung dc chỗ này. Chứ nó có liên quan wa'i j đến dài hay ngắn
-DOHC đặt nằm thẳng là độ mở của nó hết cõ, thiết kế của nó để dành cho những cái xe lớn luôn, vd như muốn độ cũng dễ, suppap k có chõi nhau.
http://img200.imageshack.us/img200/2329/crf450headers.jpg (http://img200.imageshack.us/img200/2329/crf450headers.jpg)http://img41.imageshack.us/img41/2443/crf450enginecutaway02.jpg (http://img41.imageshack.us/img41/2443/crf450enginecutaway02.jpg)
cái máy ở dưới này thì cũng nhiều, tựa nhu Su avannis và chão cũng zay. Nhưng mà sao anh k nghĩ là cái độ nghiên của nóhttp://img7.imageshack.us/img7/7428/crf450enginecutaway01.jpg (http://img7.imageshack.us/img7/7428/crf450enginecutaway01.jpg)
Đây là của fx, e có có hình đầy đủ nhưng mà có hình lúc e móc đầu, a coi thử 2 cây lửa sẽ thấy nó có khoảng cach xa
http://img134.imageshack.us/img134/8075/13281753.jpg (http://img134.imageshack.us/i/13281753.jpg/)
SOHC 4 supap nhu cái hình 3D thì đã thấy, nhưng mà hãy nhìn xem nó khít nhau rất nhiều trong khi cái hình của e, mặc dù k thấy hết dc 4 cây supap nhưng 2 cây supap thui thì đã thấy nó xa nhau rồi, wan trọng là lúc nó đứng nó mở hết cỡ chứ cho dù nó nghiên ít mà độ mở chỉ có ít thì 4 cây SOHC cũng hơn 2/3 so zoi DOHC, điển hình là chão FX zoi chảo EX là khác biệt thấy rõ, k thì chão Avannis
-cái hình e post lên a nhìn cái mia ở supap lửa nó có khoảng cách xa zoi supap xăng, còn hình ở trên thì gần hơn nhiều. VD điển hình la fx. Còn chiếc CBX125 có 8 cò thì 4 con làm trung gian, 4 con làm 9. Chỉnh theo trình tự chính phụ, còn nằm ra sao thì đơi chup hình mới cho mọi ng cùng thấy dc chứ
http://img7.imageshack.us/img7/7428/crf450enginecutaway01.jpg (http://img7.imageshack.us/img7/7428/crf450enginecutaway01.jpg)
anh để ý cái trái piston của hình 3D này xem là mình sẽ hình dung dc 4 mắt cua pỉston nằm sát nhau rồi trong khi a mua 1 trái piston fx a sẽ thấy 2 mắt trên cách 2 mắt dưới 1 đoạn hình như k có nhõ. Sau đây là trái piston độ của fx, trái 65mm, nhìn khoảng cách xa rất rõ, và đừng nói rằng tại xe độ nên zay nha
http://img36.imageshack.us/img36/3003/pisy.jpg (http://img36.imageshack.us/i/pisy.jpg/)

[Kira Nakazato]

Supap của hình 3D mình post thì nó to luôn nên nó khít chứ đâu phải vì nó là SOHC mà nó khít,mà nó khít vậy mà cũng đâu có chạm nhau khi hoạt động đâu?
Mà trên hình 3D bạn cũng có thể thấy nó hoàn toàn có thể thấy nhà sản xuất hoàn toàn có thể đặt supap không nghiêng,vấn đề là họ có muốn hay không thôi

Còn vụ đụng nhau của supap,khi supap xả đã thu về gần đến nơi rồi supap hút mới bắt đầu đi ra,khi đó ảnh hưởng của góc nghiêng đến việc supap có chạm nhau hay không gần như không đáng kể.Mà supap người ta sợ chạm là chạm trái là nhiều.
Còn vụ đuôi supap thì bạn hình dung đơn giản thế này,2 cái supap là 2 cạnh của 1 tam giác,cạnh thứ 3 là khoảng cách tạo bởi 2 bánh dẫn động trục cam,khoảng cách này là không đổi,vì vậy khi đuôi supap càng dài thì góc nghiêng sẽ càng nhỏ.

Bạn có thể để ý thế này:so với SOHC khi muốn gắn 4 supap và bugi ở đỉnh buồng cháy thì cấu tạo của DOHC lúc đó sẽ đơn giản hơn so với SOHC,đó mới là nguyên nhân mà người ta dùng DOHC cho máy có 4 supap.Hơn nữa đối với các máy có thời gian nạp biến thiên thì DOHC dễ áp dụng hơn nhiều so với SOHC,đó mới là lí do chính để DOHC tồn tại

[Djphat]

Supap của hình 3D mình post thì nó to luôn nên nó khít chứ đâu phải vì nó là SOHC mà nó khít,mà nó khít vậy mà cũng đâu có chạm nhau khi hoạt động đâu?
Mà trên hình 3D bạn cũng có thể thấy nó hoàn toàn có thể thấy nhà sản xuất hoàn toàn có thể đặt supap không nghiêng,vấn đề là họ có muốn hay không thôi

Còn vụ đụng nhau của supap,khi supap xả đã thu về gần đến nơi rồi supap hút mới bắt đầu đi ra,khi đó ảnh hưởng của góc nghiêng đến việc supap có chạm nhau hay không gần như không đáng kể.Mà supap người ta sợ chạm là chạm trái là nhiều.
Còn vụ đuôi supap thì bạn hình dung đơn giản thế này,2 cái supap là 2 cạnh của 1 tam giác,cạnh thứ 3 là khoảng cách tạo bởi 2 bánh dẫn động trục cam,khoảng cách này là không đổi,vì vậy khi đuôi supap càng dài thì góc nghiêng sẽ càng nhỏ.

Bạn có thể để ý thế này:so với SOHC khi muốn gắn 4 supap và bugi ở đỉnh buồng cháy thì cấu tạo của DOHC lúc đó sẽ đơn giản hơn so với SOHC,đó mới là nguyên nhân mà người ta dùng DOHC cho máy có 4 supap.Hơn nữa đối với các máy có thời gian nạp biến thiên thì DOHC dễ áp dụng hơn nhiều so với SOHC,đó mới là lí do chính để DOHC tồn tại
Hình như a nói ý khác, mà e thì nói ý khác thì phải. Cái mà e muon nói ở day là độ mở của supap chứ k phải là nó nghiên hay k nghiêng. NÈ, jo a nghĩ thử xem coi đúng k thì biết liền, nếu như góc mở ( k nói dòng nào luôn, nói chung ) của supap nhỏ thì miệng của supap lớn, miệng lớn để lổ vô nhiên liệu và lổ ra tương ứng. Nhưng mà nó chỉ có thể lớn vừa với kích thước của trái piston, lớn wa thì dư hơi, chạy k dc. Từ đó thì hãy sn đơn jan là khi độ mở muốn lớn hết cỡ thì phải làm sao cho 2 supap nó k dc đụng nhau trong lúc piston lên về. Zi suy ra để đạt dc điều đó nsx cho ra loại máy SOHC co 4 supap mà xài 1 cam để 1 lượt có thể nạp và xả nhiều, nhưng ma piston cũng phải lớn theo. Cái này a đồng ý k?
-jo nói tới mấy dòng trên: dòng màu đỏ, anh nói là vì nó to nên nó khít đó là sai, đúng là khi hoạt động thì k chạm thiệt nhưng mà góc mở của nó sao = thằng DOHC dc, nó bị joi hạn bởi cò, k làm sao mà = dc. Quan trọng là "góc mở" . Trong khi DOHC thì nằm mỗi thằng 1 bên rõ ràng, 1 trời 1 vực k bị joi hạn
-dòng màu vàng supap bắt buộc phải nghiên, thông thường DOHC nghiêng chừng 30 độ và cái kia là 45 độ. E chưa thấy có cái xe nào ma supap nằm thẳng nguyên cây :)
-Bugi nằm ở chỗ mà dc nén từ 4 supap chứ k phải là bắt buộc đâu anh iu. E chỉ bàn đến đây thui, k bàn thêm nữa, anh nói thì cũng có nhiều cái đúng mà trong khi e nói thì hình như anh k hình dung dc thì phải.
Minh ngưng tại đây sẽ hay hơn

[Kira Nakazato]

Hình như a nói ý khác, mà e thì nói ý khác thì phải. Cái mà e muon nói ở day là độ mở của supap chứ k phải là nó nghiên hay k nghiêng. NÈ, jo a nghĩ thử xem coi đúng k thì biết liền, nếu như góc mở ( k nói dòng nào luôn, nói chung ) của supap nhỏ thì miệng của supap lớn, miệng lớn để lổ vô nhiên liệu và lổ ra tương ứng. Nhưng mà nó chỉ có thể lớn vừa với kích thước của trái piston, lớn wa thì dư hơi, chạy k dc. Từ đó thì hãy sn đơn jan là khi độ mở muốn lớn hết cỡ thì phải làm sao cho 2 supap nó k dc đụng nhau trong lúc piston lên về. Zi suy ra để đạt dc điều đó nsx cho ra loại máy SOHC co 4 supap mà xài 1 cam để 1 lượt có thể nạp và xả nhiều, nhưng ma piston cũng phải lớn theo. Cái này a đồng ý k?
-jo nói tới mấy dòng trên: dòng màu đỏ, anh nói là vì nó to nên nó khít đó là sai, đúng là khi hoạt động thì k chạm thiệt nhưng mà góc mở của nó sao = thằng DOHC dc, nó bị joi hạn bởi cò, k làm sao mà = dc. Quan trọng là "góc mở" . Trong khi DOHC thì nằm mỗi thằng 1 bên rõ ràng, 1 trời 1 vực k bị joi hạn
-dòng màu vàng supap bắt buộc phải nghiên, thông thường DOHC nghiêng chừng 30 độ và cái kia là 45 độ. E chưa thấy có cái xe nào ma supap nằm thẳng nguyên cây :)
-Bugi nằm ở chỗ mà dc nén từ 4 supap chứ k phải là bắt buộc đâu anh iu. E chỉ bàn đến đây thui, k bàn thêm nữa, anh nói thì cũng có nhiều cái đúng mà trong khi e nói thì hình như anh k hình dung dc thì phải.
Minh ngưng tại đây sẽ hay hơn


Ah,vậy là ban đầu mình hiểu nhầm ý bạn là SOHC có supap đặt nghiêng nên supap đụng nhau khi hoạt động nên độ mở của supap không bằng DOHC

Còn đúng ra ý của bạn là SOHC do giới hạn của cơ cấu cam-cò nên góc mở của supap bị giới hạn và kém DOHC?
Thực ra máy có cam-cò độ mở dễ chỉnh hơn máy chỉ chơi cam vì nó có tỉ lệ đòn bẩy của cò đấy;;)
Supap đặt thẳng hoàn toàn thì bạn có thể tham khảo máy Audi Q7,thằng này DOHC nhưng vẫn chơi cam cò và cấu tạo hơi ngược đời chút:)

[Djphat]

Ah,vậy là ban đầu mình hiểu nhầm ý bạn là SOHC có supap đặt nghiêng nên supap đụng nhau khi hoạt động nên độ mở của supap không bằng DOHC

Còn đúng ra ý của bạn là SOHC do giới hạn của cơ cấu cam-cò nên góc mở của supap bị giới hạn và kém DOHC?
Thực ra máy có cam-cò độ mở dễ chỉnh hơn máy chỉ chơi cam vì nó có tỉ lệ đòn bẩy của cò đấy;;)
Supap đặt thẳng hoàn toàn thì bạn có thể tham khảo máy Audi Q7,thằng này DOHC nhưng vẫn chơi cam cò và cấu tạo hơi ngược đời chút:)
po tay. nói wa choy rốt cuộc a ấy vẫn ...

[kubom]

thaxx all, rất bổ ích cho bà con...

[tinhngta]

Bài của bác tayduanghiepdu hay và bổ ích, mở rộng tầm hiểu biết, thanks pac !
Trước kia em chỉ biết xe dạng phân khối lớn, làm kỹ mới dùng kiểu DOHC.
Em nghĩ, kiểu thiết kế DOHC, có thể cho 2 xu pap hút (và cả 2 xu pap xả) hoạt động lệch nhau để tạo xoáy trong buồng đốt, bằng cách cho một xu pap mở sau và đóng trước ...Có gì ko phải mong các bác chỉ bảo

[HOLLISTER]

Topic cần thiết cho những AE mới tập tành tìm hiểu máy móc. Hay đó!

[Anh*Phong(S.E)]

Chuyện tính toán hành trình van và piston là nhức đầu lắm, năm trước, cái xe oto nhà em nó bị 1 cái lỗi là mẻ xích cam---> phần mẻ vướng vào bánh dẫn động xupap-----> van lên xuống lệch chu kỳ----> bị piston đấm cong toàn bộ xupap---> chán anh Deawoo

[giahuygum]

Topic của bác tayduanghiepdu hay và bổ ích, đã đánh thức 2 cao thủ Kira Nakazato và Djphat vào cuộc, hoan nghênh tinh thần đóng góp về kiến thức cho mọi người hiểu thêm về SOHC và DOHC.