CVMatic - công nghệ kết hợp giữa xe ga và xe số của Honda [Kho lưu trữ]

View Full Version : CVMatic - công nghệ kết hợp giữa xe ga và xe số của Honda

care_sym

11-09-2009, 12:51

CVMatic - công nghệ kết hợp giữa xe ga và xe số của Honda
Ngày 8/9, hãng xe máy lớn nhất thế giới tung ra giải pháp dẫn động CVMatic, giúp những chiếc xe số như Dream trong tương lai gần sẽ vận hành như xe tay ga.
CVMatic là công nghệ kết hợp giữa kiểu dẫn động xe số (như Dream, Wave hay Future) với xe tay ga (Lead, Click, Air Blade). Có nghĩa là người điều khiển không cần sang số mà chỉ cần vặn ga.
Dựa trên những nghiên cứu thị trường, Honda nhận ra rất nhiều phụ nữ đi xe Dream hay Wave chỉ dùng đúng một số (thường là số 4) trong cả hành trình, do họ ngại đổi số. Vì sự bất tiện này mà thị phần của xe số đang giảm dần và sắp bằng với xe ga.
<table width="1" align="center" border="0" cellpadding="3" cellspacing="3"> <tbody><tr> <td class="Image">[/URL]http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/35/8B/mc0909023H.jpg (http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/35/8B/mc0909023H.jpg)</td></tr> <tr> <td class="Image">Cấu trúc phần dẫn động bằng dây đai trên CVMatic. Mô-men xoắn được truyền từ trục sơ cấp (đĩa bé) sang trục thứ cấp (đĩa lớn) qua dây đai như xe tay ga. Từ trục thứ cấp, mô-men xoắn qua ly hợp ướt và tới xích.</td></tr></tbody></table> Tuy nhiên, ưu điểm của xe số là động cơ đặt giữa nên có thể sử dụng bánh cỡ lớn, vận hành tốt trên nhiều loại địa hình khác nhau.
Ngược lại, xe tay ga có ưu điểm thuận tiện nhưng do động cơ đặt ngay bánh sau nên kích thước bánh bị thu hẹp lại. Gầm xe thấp nên gần như chỉ sử dụng trong phố, rất không thích hợp cho những điều kiện đường sá xấu.
Giải pháp CVMatic của Honda thực ra không quá đặc biệt. Nó chỉ là cách kết hợp giữa hai loại truyền động với nhau.
CVMatic không sử dụng hộp số mà truyền động kiểu dây đai như trên xe ga. Mô-men xoắn từ trục khuỷu động cơ được truyền xuống trục thứ cấp qua dây đai vô cấp. Từ trục thứ cấp, mô-men xoắn đi qua ly hợp ướt, rồi truyền tới bộ bánh răng giảm tốc.
<table width="1" align="center" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0"> <tbody><tr> <td class="Image">[URL="http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/35/8B/mc0909016H.jpg"]http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/35/8B/mc0909016H.jpg (http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/35/8B/mc0909016H.jpg)</td></tr> <tr> <td class="Image">Hai ống hở là đường gió làm mát cho cụm dây đai truyền động. Do kích thước khá nhỏ gọn nên CVMatic tương thích với hầu hết khung sườn các mẫu xe số hiện tại.</td></tr></tbody></table> Sau đó, mô-men xoắn truyền qua xích và tới bánh sau. Như vậy, toàn bộ quá trình là sự kết hợp giữa dây đai (xe ga) và xích (xe số).
CVMatic có kích thước tăng không đáng kể với hộp số hiện tại nên nó tương thích với hầu hết các khung sườn của những mẫu xe Dream, Wave, Future. Nếu có thay đổi thì chỉ thay đổi rất ít và không cần phải làm một bộ khung mới. Như vậy, trong thời gian tới Honda có thể tung ra những phiên bản kiểu như Wave CVMatic...
Phần dây đai được đặt ở bên phải nên miệng các-te dầu được đưa sang bên phải, cần khởi động cũng ở bên phải.
CVMatic được trung tâm nghiên cứu phát triển của Honda tại Nhật thực hiện ở quy mô sản xuất hàng loạt. Vì thế, trong tương lai gần, nó có thể sẽ được đưa vào thị trường Việt Nam, nơi Honda coi là điểm thử nghiệm lý tưởng nhất.
Trọng Nghiệp

(Trích từ Vnexpress.)

kelvin_pham

11-09-2009, 15:04

Honda luôn dẫn đầu về công nghệ mới, từ động cơ 4 thì, hộp số vòng,,,đến CVMatic. chạy tầm 50km/l giá xe dưới 20tr là ok, chỉ sợ Honda hay làm giá. Honda thường ra kiểu xe mới vào dịp cuối năm.

shart

11-09-2009, 23:17

Bác Trọng nghiệp nhà ta lấy một khúc từ http://www.fasterandfaster.net/ này
http://translate.google.com.vn/translate?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/&ei=Y4miSph9kubsA9m8mOUL&sa=X&oi=translate&resnum=1&ct=result&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php

Honda dual clutch transmission for bigger sportsbikes announced (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/2009/09/honda-dual-clutch-transmission-for.html&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhiuSmphNTG1qEEfROGHx8MaRIRPXQ) Honda ly hợp kép truyền cho sportsbikes lớn đã công bố (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/2009/09/honda-dual-clutch-transmission-for.html&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhiuSmphNTG1qEEfROGHx8MaRIRPXQ)

http://img246.imageshack.us/img246/7482/hondadualclutchtransmis.jpg (http://img246.imageshack.us/img246/7482/hondadualclutchtransmis.jpg)
Honda's dual clutch transmission will first be used on the 2010 VFR1200 Ly hợp kép truyền của Honda đầu tiên sẽ được sử dụng trên VFR1200 2010

Honda (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/search/label/Honda&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhh9XGG9BIKl-sexwJXyc5iGQgBLYA) are claiming a 'world first' with their new dual clutch transmission for large displacement sportsbikes. Honda (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/search/label/Honda&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhh9XGG9BIKl-sexwJXyc5iGQgBLYA) có quyền đòi một 'thế giới đầu tiên' với ly hợp kép của họ mới truyền cho sportsbikes thuyên lớn. 'The new transmission provides riders with a sporty riding experience, combined with easy operation and superior transmission efficiency, which delivers fuel economy equal to or better than a conventional manual transmission,' says a press release from Honda. 'Các truyền tải mới cung cấp cho người đi với một kinh nghiệm cưỡi thể thao, kết hợp với hoạt động dễ dàng và hiệu quả truyền cao, mang lại tiết kiệm nhiên liệu bằng hoặc tốt hơn là một truyền dẫn sử dụng thông thường,' nói rằng một thông cáo báo chí từ Honda.

The first bike to be equipped with this new dual clutch transmission will be the 2010 Honda VFR1200 (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/2009/06/2010-honda-vfr1200-revealed-maybe.html&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhgBkmLSWf6aaqvDqkUCzQ2cV_4cUQ) , which will first be offered in Europe and North America, followed by Japan. Những chiếc xe đạp đầu tiên được trang bị truyền dẫn này ly hợp kép mới sẽ là 2.010 Honda VFR1200, (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/2009/06/2010-honda-vfr1200-revealed-maybe.html&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhgBkmLSWf6aaqvDqkUCzQ2cV_4cUQ) mà lần đầu tiên sẽ được cung cấp tại châu Âu và Bắc Mỹ, tiếp theo là Nhật Bản.

Honda's dual clutch transmission can be used with existing engines without substantial layout modification. Ly hợp kép truyền của Honda có thể được sử dụng với các công cụ hiện có mà không sửa đổi bố trí đáng kể. The transmission is equipped with three operating modes, including two full-auto modes (D-mode for regular operation and S-mode for sporty riding), and a six-speed manual mode, which delivers the same shift feel as a manual transmission. Truyền dẫn được trang bị ba chế độ hoạt động, bao gồm cả hai chế độ tự động đầy đủ-(D-chế độ cho hoạt động thường xuyên và S-chế độ cho cưỡi thể thao), và một sáu tốc độ hướng dẫn sử dụng chế độ, mang lại sự chuyển đổi cùng cảm thấy như là một truyền dẫn sử dụng.

Apart from the VFR1200, Honda (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/search/label/Honda&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhh9XGG9BIKl-sexwJXyc5iGQgBLYA) also plans to gradually expand the deployment of the new transmission to more of its large-displacement motorcycles, particularly sportsbikes. Ngoài các VFR1200, Honda (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/search/label/Honda&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhh9XGG9BIKl-sexwJXyc5iGQgBLYA) cũng có kế hoạch từng bước mở rộng việc triển khai của truyền dẫn mới để thêm xe máy lớn thuyên của nó, đặc biệt là sportsbikes. So does that mean the 2011 Fireblade will be equipped with a dual clutch transmission? Vì vậy không có nghĩa là Fireblade 2011 sẽ được trang bị với một truyền ly hợp kép? Probably, yes! Có lẽ, có!

http://img36.imageshack.us/img36/8135/hondacvmatic.jpg (http://img36.imageshack.us/img36/8135/hondacvmatic.jpg)
Honda's new CV-Matic transmission, for scooters and small bikes CV mới của Honda-Matic truyền, cho xe máy và xe đạp nhỏ

Moving on to smaller bikes, Honda (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/search/label/Honda&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhh9XGG9BIKl-sexwJXyc5iGQgBLYA) have also announced the CV-Matic, a new automatic transmission for Cub-style scooters and other small bikes. Chuyển sang xe đạp nhỏ hơn, Honda (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/search/label/Honda&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhh9XGG9BIKl-sexwJXyc5iGQgBLYA) cũng đã công bố CV-Matic, mới tự động truyền cho Cub-scooter phong cách và xe đạp nhỏ khác. 'This new fully automatic transmission further enhances the practicality and convenience of Cub-type models. 'Truyền tự động hoàn toàn mới này tiếp tục tăng cường tính thực tiễn và tiện lợi của Cub-mô hình kiểu. The new system will be available with Cub-style scooters to be released in the ASEAN region (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/ASEAN&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhhC6QPGbkCoj8p3Df4BdANcrZXr0A) starting in 2010,' says a Honda press release. Hệ thống mới sẽ có sẵn với Cub-scooter phong cách được phát hành tại khu vực ASEAN (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://en.wikipedia.org/wiki/ASEAN&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhhC6QPGbkCoj8p3Df4BdANcrZXr0A) bắt đầu từ năm 2010, 'nói rằng một thông cáo báo chí của Honda.

'The CV-Matic features a new cooling system developed on the basis of Honda's small-motorcycle automatic transmission technology, which protects the drive belt from the high temperatures it is subjected to. 'The CV-Matic tính năng một hệ thống làm mát mới được phát triển trên cơ sở công nghệ truyền dẫn của Honda xe máy nhỏ tự động, để bảo vệ vành đai xe từ nhiệt độ cao là phải chịu sự. This enhances the durability of the drive belt and allows for the more compact design with a shorter distance between pulleys. Điều này giúp tăng độ bền của vành đai ổ đĩa và cho phép thiết kế nhỏ gọn hơn với một khoảng cách ngắn hơn giữa Pulleys. Thanks to this development, the positioning of the engine does not need to be significantly altered, optimizing layout design freedom,' says the press release. Nhờ vào sự phát triển này, các vị trí của động cơ không cần phải được thay đổi đáng kể, tối ưu hóa quyền tự do thiết kế bố trí, 'nói rằng thông cáo báo chí.

socratevn

12-09-2009, 08:07

Bản dịch của Google hơi khó hiểu .Xin phép dịch lại bằng những thuật ngữ chuyên môn cho các Biker xem:(sẳn tiện chú thích thêm)
<meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 11"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 11"><link rel="File-List" href="file:///E:%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><link rel="Edit-Time-Data" href="file:///E:%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_editdata.mso"><style>  </style><meta http-equiv="Content-Type" content="text/html; charset=utf-8"><meta name="ProgId" content="Word.Document"><meta name="Generator" content="Microsoft Word 11"><meta name="Originator" content="Microsoft Word 11"><link rel="File-List" href="file:///E:%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml"><link rel="Edit-Time-Data" href="file:///E:%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_editdata.mso"><style>  </style> Honda tuyên bố là kẻ đầu tiên trên thế giới với bộ truyền động ly hợp kép dùng thay thế cho các xe mô tô thể thao cở lớn
Bộ truyền tải mới này cung cấp cho người lái một kinh nghiệm chạy xe kiểu thể thao,kết hợp với sự vận hành dễ dàng và hiệu quả truyền động tuyệt hảo, cho kết quả tiết kiệm nhiên liệu bằng hay tốt hơn việc sang số thủ công truyền thống.
Chiếc xe máy đầu tiên đượctrang bị bộ truyền động ly hợp kép mới này đưa vào sử dụng năm 2010 là VFR 1200 đầu tiên được ra đời ở Âu châu và Bắc Mỹ theo sau là Nhật Bản.

file:///E:/Temp/moz-screenshot-1.pnghttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/2006_Honda_VFR_800A5.pngManufacturer Honda (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda) Also called Interceptor Production since 1998 Predecessor VFR750 (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_VFR750) Class (http://en.wikipedia.org/wiki/Types_of_motorcycle) Sport touring bike (http://en.wikipedia.org/wiki/Sport_touring) Engine (http://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_engine) Liquid-cooled 4-stroke 16-valve DOHC (http://en.wikipedia.org/wiki/DOHC) V4 (http://en.wikipedia.org/wiki/V4_engine) Power (http://en.wikipedia.org/wiki/Power_%28physics%29) 80 kW (107 hp) @ 10500 rpm Torque (http://en.wikipedia.org/wiki/Torque) 80 Nm (59 ft·lbf) @ 8750 rpm Transmission (http://en.wikipedia.org/wiki/Transmission_%28mechanics%29) 6-speed chain drive Wheelbase (http://en.wikipedia.org/wiki/Wheelbase) 1458 mm (57.4 inches) Seat height 805 mm (31.7 inches) Weight 218.2 kg (481.0 lb, US Spec) Fuel capacity 21.95 L (5.80 US gallons) Related Honda CBR 1100 XX Blackbird (http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR1100XX)
file:///E:/Temp/msohtml1/01/clip_image004.jpg
Ly hợp kép truyền của Honda có thể được sử dụng với các động cơ hiện có mà không cần sửa đổi bố trí đáng kể.
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
Bộ truyền động được trang bị ba chế độ hoạt động, bao gồm cả hai chế độ tự động đầy đủ-(D-chế độ cho hoạt động thường xuyên và S-chế độ cho lái thể thao), và một chế độ sáu số ,cho cảm giác giống như sang số thủ công
Ngoài chiếc VFR1200, Honda (http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/search/label/Honda&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhh9XGG9BIKl-sexwJXyc5iGQgBLYA) cũng có kế hoạch từng bước mở rộng việc triển khai của bộ truyền dẫn mới đ dể thay thế dần phần lớn các mô tô nhất là các xe thể thao.
<o:p> </o:p>
<o:p> </o:p>
Vì vậy có nghĩa là năm 2010 các Firebalde sẽ được trang bị một bộ truyền động kép? Có lẽ có
(Chú thích:Fireblade bắt nguồn từ tên thị trường của chiếc xe Honda 900cc.Hiện nó bao gồm vài model khởi đầu từ năm 1992 bắt đầu bằng chiếc CBR900RR ký hiệu dòng này là CBR)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/CBR900RR1.jpg
 (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/15/CBR900RR1.jpg)
CBR900RR
<o:p> </o:p>
[/URL]
<o:p> </o:p>
Chuyển sang xe máy nhỏ hơn, [URL="http://64.233.189.132/translate_c?hl=vi&sl=en&u=http://www.fasterandfaster.net/search/label/Honda&prev=/search%3Fq%3Dfasterandfaster.net/%26hl%3Dvi%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:en-US:official%26hs%3DK0xhttp://www.fcciracing.com/index.php&rurl=translate.google.com.vn&usg=ALkJrhh9XGG9BIKl-sexwJXyc5iGQgBLYA"]Honda (http://img36.imageshack.us/img36/8135/hondacvmatic.jpg) cũng đã công bố CV-Matic, một hệ truyền động mới cho dạng xe Cub (chú thích danh từ xe Cub=cheap urban bike =xe đô thị rẻ tiền) và xe máy nhỏ khác.
<o:p> </o:p>
'Hệ truyền động hoàn toàn mới này gia tăng tính tiện lợi và thực tiễn của kiểu xe cub.
Hệ thống mới này sẽ thích hợp với kiểu xe cub sẽ được tung ra ở khu vực châu Á bắt đầu từ 2010:Honda tuyên bố như thế.
'Hệ CV-Matic hình dung một hệ thống làm mát mới được phát triển trên cơ sở công nghệ truyền dẫn tự động của những chiếc Honda nhỏ,chúng giúp bảo vệ dây đai khỏi nhiệt độ cao mà nó phải chịu đựng (chú thích :dây curoa bằng cao su nên chịu nóng kém)
<o:p> </o:p>
Điều này giúp tăng cường khả năng bền vững của dây đai và cho phép thiết kế gọn hơn với khoảng cách ngắn hơn giữa các puly.
Nhờ vào sự phát triển này, vị trí gắn của động cơ không cần phải được thay đổi đáng kể, tối ưu hóa quyền tự do thiết kế bố trí, ':bản tin nói như thế.

fightstinger

12-09-2009, 09:22

bộ CVMactic của Honda có vẻ giống với bộ truyền CVT trên xe yamaha Tmax
http://www.video4viet.com/watchvideo.html?id=2XDqgGFfCso&title=Tmax+How+Variator+Works

shart

12-09-2009, 14:36

Cám ơn bạn socratevn (http://www.bikervietnam.com/bfrm/member.php?u=153985) ,xin lỗi AE vì ko giỏi Anh ngữ nên dùng tạm gool

phongthan10

12-09-2009, 14:46

có vẻ giống babeta nhỉ.........:D

Cub81-9597

13-09-2009, 11:58

có vẻ giống babeta nhỉ.........:D

có vẻ giống chaly cúc cu hồi xưa hơn :D

hoyasu

14-09-2009, 08:02

Xe máy Honda ứng dụng công nghệ mới

(Dân trí) - Hẳn có nhiều lúc người sử dụng xe máy muốn có một chiếc xe vừa tiện dụng như xe tay ga mà vẫn phát huy được những tích năng về khung gầm của những xe số như Dream, Wave… Công nghệ CV-Matic của Honda ra đời đáp ứng mong muốn đó.
Công nghệ CV-Matic là sự kết hợp sự vận hành êm ái của của xe tay ga với sự ổn định trên nhiều điều kiện đường khác nhau của xe số. Có thể hiểu một cách đơn giản, giờ đây, các loại xe số như Wave, Dream, Future… sẽ vận hành giống Click, Air Blade hay Dylan, SH…, tức là người lái không cần bận tâm đến chân số mà chỉ điều khiển tay ga - điều khá nhiều người sử dụng xe số tại Việt Nam mong muốn.

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2009/09/12/xe%20tay%20ga.jpg
Xe ga với động cơ nằm ở sau, bánh chuyển động nhỏ, công sinh ra được truyền bằng dây đai đến bánh xe chuyển động

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2009/09/12/xe%20so.jpg
Xe số truyền thống với động cơ nằm ở giữa, bánh chuyển động lớn, công sinh ra từ động cơ được truyền bằng dây xích đến bánh xe

Công nghệ CV-Matic gắn thêm một bộ chuyển động vô cấp bằng dây đai (công nghệ xe ga) vào phía bên phải của động cơ xe số, đưa bộ ly hợp vào giữa động cơ. Khi đó, sự thay đổi vị trí hành trình của dây đai (thông qua sự thay đổi của tay ga) sẽ quyết định lực kéo của động cơ, thông qua bộ dây xích truyền lực đến bánh xe phía sau (công nghệ xe số).
Bộ dây đai vô cấp này vẫn sử dụng không khí để làm mát, nhưng sẽ có thay đổi nhỏ khi Honda thiết kế cả hai đường vào/ra của không khí đều nằm ở vị trí cao, gần yên xe. Điều này giúp tránh nước ngập trào vào phần chuyển động dây đai thông qua đường thoát của khí nóng như xe ga hiện nay mắc phải. Do sự thay đổi này, cần khởi động của xe được chuyển sang bên trái, thay vào vị trí của cần số truyền thống.

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2009/09/12/bo%20chuyendong%20%C4%91%C3%A2yi.jpg

Công nghệ CV-Matic sử dụng dây đai thông qua bộ ly hợp truyền lực từ động cơ đến các bánh xe trung gian để thay đổi tốc độ của xe bằng dây xích<o:p></o:p>
Việc phối hợp này sẽ tăng thể tích và trọng lượng của động cơ, nhưng không nhiều. Vị trí động cơ vẫn nằm ở giữa xe, thuận lợi hơn cho việc thiết kế các chi tiết khác, kể cả việc sử dụng toàn bộ hệ thống khung gầm, những chiếc bánh chuyển động lớn của xe số.
Tại Việt Nam, Honda sẽ sớm cho mắt xe ứng dụng công nghệ mới này, nhưng chưa tiết lộ chính xác là xe nào và giá thành bao nhiêu. Nhưng Honda cho biết động cơ CV-Matic sẽ được tích hợp cho một mẫu xe số đang dùng công nghệ phun xăng điện tử (hiện tại Honda Việt Nam mới chỉ có Future Neo FI) và giá thành sẽ không chênh lệch quá nhiều so với những mẫu xe số đang bán tại thị trường Việt Nam.

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2009/09/12/can%20khoidong.jpg
Cần khởi động sẽ thay thế vị trí của cần số
<o:p></o:p>

Ngoài công nghệ CV-Matic, Honda cũng vừa công bố một công nghệ mới lần đầu tiên áp dụng cho xe máy phân khối lớn của mình - công nghệ ly hợp kép, tương tự trên các nhãn hiệu ô tô đang sử dụng tại Việt Nam như Ford Focus 2.0 diesel, Altis 2.0 AT… Do mỗi bộ ly hợp đảm bảo hoạt động cho một dãy hộp số chẵn/lẻ, hoạt động của xe mỗi khi chuyển số sẽ nhanh hơn và không bị giật mạnh, giúp xe vận hành an toàn hơn.

http://dantri.vcmedia.vn/Uploaded/2009/09/12/bo%20ly%20hop%20kep.jpg
Bộ ly hợp kép sẽ được Honda ứng dụng trên xe phân khối lớn

Việt Hưng
(Dân trí)

tranthien_vupho

14-09-2009, 08:23

Nếu năm sau ra mắt ở VN thì HD sẽ thu lợi nhuận cao đây, vì VN dùng xe máy nhiều nhất nhì thế giới mà ^_< ;)

sparkman

14-09-2009, 09:28

Phục Honda chỗ này, rất sáng tạo.
Áp dụng lên mấy con xe phổ thông, thương mại thì được. Áp dụng lên mấy con super bike như CBR chắc mọi người sẽ hết hứng thú khi cưỡi nó quá.

MINH SH

14-09-2009, 12:17

hoyasu

14-09-2009, 15:07

Thì đó như thông tin trên thì phụ nữ thường ít trả số, nên ra xe này d0áp ứng được điều mong mõi đó, chi phí SX xe này chắc là rẽ hơn cùng loại, vì không cần giải nhiệt cưỡng bức bằng quạt hay dung dịch, khung sườn như xe số hiện tại, V.V......
Những ai thích đi xe số thì vẫn có sự lựa chọn là xe số thôi.
Những chiếc xe hơi hiện đại bây giờ cũng vậy điều có 2 phiên bản là số tự động và số tay đấy thôi.

huythanhhd

14-09-2009, 15:21

Móc túi mà tiện lợi cho các bà các chị các bác các chú...thì ok thui:))

Cub81-9597

14-09-2009, 16:52

lại 1 trò móc túi của HD nữa mà .Cũng y chang như bộ nồi và nhông của xe ga thui ,chỉ khác là nằm liền trong máy và phân bố lực ra cốt nhông .
Chắc nó nghĩ đa số khách hàng VN "đều mong muốn" sử dụng xe tay ga hay sao ấy .. chỉ cho mấy bà già ,hay mấy anh công tử ngại trả số mà thôi . Ai thích tốc độ + độ bốc thì chắc ko quan tâm nhiều lắm đâu .chạy 1 chiếc xe mà hok đc sang số trả số thì chán chết .

Có mong muốn hay không thì họ có nghiên cứu rồi, HD bỏ tiền ra đầu tư làm thì phải tính chứ, tiền chứ có phải vỏ hến đâu mà bạn khéo lo bò trắng răng. Thích thì mua, có ai ép đâu mà bảo móc túi này nọ [-X

socratevn

14-09-2009, 17:54

Thật ra Honda là một hãng luôn đi đầu về công nghệ ,thí dụ hệ EFI đầu tiên cho xe gắn máy là do Honda tiên phong(gọi là hệ PGM FI) .Honda luôn luôn có những sáng kiến cải tiến kỹ thuật đáng khen.Chỉ tiếc ở VN Honda làm phụ lòng người yêu thích xe máy do cung cách quản lý của mình,và do đó gây nên những trận chiến giữa các fan.Nói cho cùng đều là người yêu mến công nghệ xe máy thì các fan dù khác nhau cũng cùng chung một niềm đam mê giống nhau.Hy vọng những trận chiến như thế nên chấm dứt ,và mọi người hãy trở thành những người tiêu dùng thông thái ,sử dụng đồng tiền của mình sao cho hiệu quả và xứng đáng. Chúng ta yêu cầu những người buôn bán hãy tôn trọng khách hàng và hãng Honda phải hành xử sao cho xứng đáng là một đàn anh trong ngành công nghệ xe máy...

nav89

14-09-2009, 20:14

lại 1 trò móc túi của hd nữa mà .cũng y chang như bộ nồi và nhông của xe ga thui ,chỉ khác là nằm liền trong máy và phân bố lực ra cốt nhông .
Chắc nó nghĩ đa số khách hàng vn "đều mong muốn" sử dụng xe tay ga hay sao ấy .. Chỉ cho mấy bà già ,hay mấy anh công tử ngại trả số mà thôi . Ai thích tốc độ + độ bốc thì chắc ko quan tâm nhiều lắm đâu .chạy 1 chiếc xe mà hok đc sang số trả số thì chán chết .

cái này của honda nhật mà bác, về tới vn chắc cũng vài năm nữa, confirm lại một chút nha, chỉ có bọn hdvn cùi bắp móc túi của bà con nhà mình thôi, hdworld làm ăn cực lịch sự, uy tín chất lượng và luôn ứng dụng công nghệ mới
cái này nếu đưa vào ứng dụng rộng rãi sẽ rất chi là tiện lợi cho bà con nhà mình, thêm vào đó là nếu có đưa vào sản xuất và tiêu thụ thì chắc chắn nó sẽ vấn giữ các phiên bản có số thường và phiên bản mới này

phi_phi

14-09-2009, 23:18

công nghệ mới cv matic này theo em dự đoán là với cùng dung tích xy lanh như cũ trên các xe số như future , wave , dream thì công suất sẽ không tăng , cv matic chỉ có thể giúp xe chạy êm ái hơn một chút nhưng tốc độ vẫn như cũ ,cv matic thông thường chỉ áp dụng cho xe có công suất vừa và nhỏ là hợp lý nhất còn đối với các xe thể thao , super sport ,các xe công suất lớn thì vẫn dùng số và truyền động bằng xích là đạt được công suất tối ưu

135Exciter

15-09-2009, 00:25

Honda VN làm ăn quá tệ,Cty mẹ nó thì không như vậy.Các bạn luôn có ác cảm với Honda VN.
Nói về việc nắm bắt thị hiếu,nhu cầu của KH trên thế giới,Honda là số 1.Người tiêu dùng nghĩ đến Honda cái đầu tiên là gì : dễ sử dụng,bền,tiết kiệm nhiên liệu,luôn ứng dụng công nghệ mới.So với các hãng khác Honda không đặt nặng nhiều về tốc độ hay kiểu dáng nhiều, đặc biệt là dành cho phân khúc xe có dung tích nhỏ.
VỚi công nghệ này thì giới trẻ sẽ không có hứng thú :D

nguyenanh_6689

15-09-2009, 01:27

RS1790

15-09-2009, 02:27

biliti

15-09-2009, 07:27

thoạt nghe thì nhìu tiện ích nhưng...công suất có tối ưu ko? hay nghiên cứu thì phù hợp + tối ưu cho Tp vì tốc độ khó >40km/h ? Khả năng tăng tốc có giống tay ga ? và nhìu trớn như xe số ?

nick20

15-09-2009, 08:57

công nghệ này hay quá, vậy là đỡ cực cho chị em phụ nữ rồi:D
Honda luôn dẫn đầu về công nghệ, mong chờ sản phẩm mới ứng dụng công nghệ này:D

coithien

15-09-2009, 08:57

ko biết vn chừng nào có nhĩ

Born2Love

15-09-2009, 09:42

Chắc giống kiểu con Gilera này

http://www.megamodo.com/images/gilera/gp800/mm_DSC_4248.JPG (http://www.megamodo.com/foto/gilera-gp-800-test-ride/index.php?12)

http://www.megamodo.com/images/gilera/gp800/mm_DSC_4288.JPG (http://www.megamodo.com/foto/gilera-gp-800-test-ride/index.php?17)

http://www.megamodo.com/images/gilera/gp800/mm_DSC_4190.jpg (http://www.megamodo.com/foto/gilera-gp-800-test-ride/)

phi_phi

15-09-2009, 11:02

Ưu nhược điểm của hệ dẫn động Honda CVMatic
Kiểu kết hợp giữa xe ga và xe số của Honda tạo nên thuận tiện lớn cho người sử dụng. Nhưng nhược điểm là xe yếu và bảo dưỡng phức tạp hơn.
Ra mắt ngày 8/9, CVMatic là kết quả nghiên cứu mới nhất trong lĩnh vực xe máy, được phát triển với yêu cầu kết hợp ưu điểm của xe số với ưu điểm của xe tay ga. Mục tiêu của hãng xe Nhật Bản là đưa công nghệ xe ga lên những mẫu sử dụng số như Dream, Wave mà không cần phải thay đổi quá nhiều khung sườn.
CVMatic không sử dụng hộp số mà truyền động kiểu dây đai như trên xe ga. Mô-men xoắn từ trục khuỷu động cơ được truyền xuống trục thứ cấp qua dây đai vô cấp. Từ trục thứ cấp, mô-men xoắn đi qua ly hợp ướt, rồi truyền tới bộ bánh răng giảm tốc. Sau đó, mô-men xoắn truyền qua xích và tới bánh sau. Như vậy, toàn bộ quá trình là sự kết hợp giữa dây đai (xe ga) và xích (xe số).
<table align="center" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0" width="1"> <tbody><tr> <td class="Image">[/URL][URL="http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/37/15/RRQ.jpg"]http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/37/15/RRQ.jpg (http://www.vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/37/15/RRQ.jpg)</td></tr> <tr> <td class="Image">Kết cấu của CVMatic</td></tr></tbody></table> Ưu điểm lớn nhất của CVMatic là tiện dụng. Người lái (đặc biệt là nữ) đi Dream hay Wave tích hợp CVMatic sẽ không mất công chuyển số mà thao tác hoàn giống như các loại xe ga kiểu Lead hay Air Blade. Ngoài ra, nhờ động cơ vẫn đặt giữa nên kích thước bánh giữ nguyên chứ không nhỏ như xe ga. Vì thế, CVMatic thích hợp với nhiều loại địa hình, di chuyển thuận lợi với điều kiện đường sá Việt Nam.
Nhược điểm là có thêm bộ phần truyền động dây đai nên trọng lượng xe tăng lên so với xe số. Tuy nhiên, so với xe ga "thuần chủng" nó vẫn nhẹ hơn.
Về hiệu suất truyền động (đo bằng năng lượng tiêu hao giữa trục khuỷu và trục bánh sau), các kỹ sư tại trung tâm Honda nghiên cứu phát triển Nhật Bản thừa nhận do sử dụng cả dây đai và xích nên hiệu suất trên CVMatic sẽ giảm (đồng nghĩa với tiêu hao năng lượng nhiều hơn).
Như vậy, trong trường hợp CVMatic được đưa lên Dream, Wave hay Future mà động cơ vẫn giữ nguyên thì chắc chắn xe sẽ yếu hơn.
Do phức tạp nên việc bảo dưỡng, sửa sửa chữa sẽ ảnh hưởng. So với xe số, khách hàng phải thay cả dây đai và xích định kỳ. Honda khẳng định tuổi thọ của dây đai đủ dài và không quá tốn kém.
Nếu một trong các bộ phận như ly hợp, bánh răng giảm tốc hỏng thì việc sửa chữa cũng được cam kết là không quá khó. Bộ dây đai được thiết kế thành một cụm riêng nên nếu cần thiết, chỉ tháo bộ này ra là có thể sửa chữa bình thường.
Với quy mô có thể đưa vào sản xuất hàng loạt, CVMatic được dự đoán sẽ sớm có mặt tại Việt Nam, một trong những thị trường lớn nhất của Honda tại khu vực Đông Nam Á.
<table align="center" bgcolor="#ffffce" border="0" cellpadding="3" cellspacing="3" width="278"> <tbody><tr> <td class="Normal" align="middle">* Thêm ảnh về hệ thống Honda CVMatic (http://www.vnexpress.net/GL/Oto-Xe-may/2009/09/3BA13715/page_2.asp)</td></tr></tbody></table> Trọng Nghiệp
(vnexpress.net)

Never Speed (Nghĩa Chùa)

15-09-2009, 12:25

Honda Cub hộp số tự động: Cơn địa chấn mới của Honda

<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD vAlign=top align=middle>http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2009/09/14/CVMatic2.jpg </TD></TR><TR><TD style="PADDING-TOP: 5px" align=middle></TD></TR></TBODY></TABLE>
<TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=0><TBODY><TR><TD class=footbor4 vAlign=top align=left>Thụy Anh (http://autopro.channelvn.net/tac-gia/70/0.chn)Thứ ba, 15/9/2009, 8:57(GMT+7)
</TD></TR></TBODY></TABLE>
Với công nghệ mới này, bạn sẽ thoải mái vận hành một chiếc xe Cub, Wave hoặc Dream mà không cần vào số.

Trong những ngày đầu tháng 9, Hãng Honda tại Nhật Bản đã bất ngờ công bố một thông cáo báo chí trong đó nói rằng: Honda đã chính thức nghiên cứu thành công hệ thống truyền động biến thiên vô cấp cho loại động cơ thuộc dòng xe Cub huyền thoại.
CV-Matic là tên gọi của thế hệ động cơ mới với hệ truyền động biến thiên vô cấp tích hợp ngay trong động cơ được thiết kế dựa trên nguyên bản của loại động cơ xe Cub và những loại xe số phổ biến như: Wave, Dream...
Loại bỏ hệ truyền động với những bánh răng số, CV-Matic là loại động cơ đốt trong, xy lanh đơn, 4 kỳ được tích hợp một hộp số truyền động bằng đai truyền biến thiên vô cấp có kích thước ngắn và gọn gàng nằm áp sát phần động cơ chính. Tuy nhiên đây chỉ là sự biến đổi của hệ thống truyền lực trong động cơ. Chiếc xe sẽ vẫn vận hành bằng hộp xích và bánh răng xích để truyền lực từ động cơ ra bánh sau.

Theo những thông tin mà Honda công bố, loại động cơ mới này sẽ được bắt đầu áp dụng cho một số loại xe đã và đang được sản xuất và bày bán tại các nước Đông Nam Á từ năm 2010. Những công nghệ mới của loại động cơ này được Honda kỳ vọng mang lại sự tiện nghi cao hơn khi vận hành, tiết kiệm nhiên liệu, êm ái và có độ bền cao.
Một số chi tiết mà Honda không công bố nhưng có thể quan sát được cho thấy, động cơ CV-Matic mới sẽ được tích hợp hệ thống phun xăng điện tử FI-PGM, Xy lanh được thiết kế và ứng dụng công nghệ mới nhất của Honda trong lĩnh vực sản xuất xe máy hạng nhỏ. Riêng hệ thống truyền động biến thiên vô cấp sẽ được làm mát nhờ những cửa gió hút và xả gió được tạo áp lực từ những cánh quạt bắt trên vô lăng xoay của động cơ.

Cho tới thời điểm hiện tại, những nhà máy sản xuất xe máy hạng nhỏ tại hai quốc gia đang có thị trường xe lớn nhất tại Đông Nam Á là Thái Lan và Việt Nam vẫn chưa có động thái gì sau tuyên bố của Công ty Honda Nhật Bản. Hi vọng những chiếc xe Wave, Super Dream, Future được sản xuất tại Việt Nam sẽ sớm được áp dụng loại động cơ CV- Matic mới này.

http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2009/09/14/CVMatic4.jpg

http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2009/09/14/CVMatic3.jpg

http://images2.autopro.channelvn.net/Images/Uploaded/Share/2009/09/14/CVMatic1.jpg

Tổng hợp

biliti

15-09-2009, 13:47

nói chung tiện lợi hơn cho chị em phụ nữ thì có vì xe sẽ yếu hơn và công suất ko tối ưu = loại số truyền thống nhug nó có cái hay: êm hơn ko giật ... trớn thì mình nghĩ như xe ga sẽ ko có trớn như xe số rồi.
Cái mình thích cho xe số là ly hợp kép đang áp dụng cho xe PKL hichic
Ah phán đoán chơi cho vui thui nhé ^^

nh0xsiro

15-09-2009, 19:11

Ghê wa nhưng ko biết` khi nào mới có mẩu xe như vậy ở việt nam nữa ?

dong_vna

16-09-2009, 00:16

Chắc cũng không phải đợi lâu đâu, vì các kỹ sư thiết kế Honda đã chọn VN làm điểm thử nghiệm đầu tiên rồi mà, chắc cũng tầm 6 tháng- 1 năm nữa là HDVN ra mắt loại này thôi.

black_knight

16-09-2009, 12:21

socratevn

16-09-2009, 12:26

xlive

16-09-2009, 12:34

Theo tôi nghĩ thì sự thay thế hộp số hữu cấp bằng hộp số vô cấp cũng không tăng độ ma sát lên nhiều .Xe còn hao năng lượng cho việc làm mát cu roa bằng gió với lưu lượng phải cao hơn xe ga truyền thống nhiều lần vì nhiệt độ lốc máy cao hơn rất nhiều.Chỉ sợ độ bền của cu roa ,phải hoạt động trong môi trường nhiệt cao nên chóng hỏng.Vì khoảng cách puly quá gần nên độ co kéo của cu roa chịu đựng phải lớn hơn kiểu tay ga cũ.Ở nhiệt độ cao và bị kéo dãn lực lớn có thể trượt cu roa,do đó xe không thể tăng tốc mạnh hoặc lên dốc có độ nghiêng lớn.Tính cơ động vì thế kém hơn cả xe tay ga kiểu cũ chứ đừng nói gì xe số.Dù sao xe cũng tiện lợi cho phụ nữ và người lớn tuổi.Hãy đợi đấy

Về sức chịu tải và nhiệt của dây curoa thì mình nghĩ không vấn đề gì đâu bạn ah. Vì một số dòng xe oto cũng sử dụng cơ cấu vô cấp này (HD Civic) và chắc chắn rằng cơ cấu vô cấp này hoạt động trên xe oto dây curoa sẽ chịu nhiệt, chịu tải và đk hoạt động khó khăn hơn. Nguời thiết kế chắc chắn họ cũng chọn những thông số cho dây curoa phù hợp cho mối loại động cơ và điều kiện vận hành của nó

Tui nhớ khi còn nhỏ nhà đứa bạn có chiếc xe HD Chaly không số và đã có lần được chạy nó. Nhìn ngoài nó giống y như Chaly thường cả block máy luôn hình như cũng 50cc thì phải. Không biết kết cấu máy của xe đó thế nào nữa

tiger_rider

16-09-2009, 13:02

Được lắm. Vậy là xe máy tương lai sẽ vừa mạnh, vừa ít hao xăng, vừa tiện lợi, kiểu dáng cũng đa dạng hơn nữa. Cưỡi một chiếc wave mà không cần sang số cũng thú vị lắm chứ.

hoyasu

16-09-2009, 13:13

Honda ko biết là hãng thứ mấy sử dụng động cơ kiểu này thôi chứ đâu phải là đi tiên phong.
TRên chiếc Derbi GP1 50cc đã sử dụng cơ cấu này từ năm 2005 rồi

http://i31.photobucket.com/albums/c375/quangkhai_1985/derbi-gp1-05-bikepics-500616.jpg (http://i31.photobucket.com/albums/c375/quangkhai_1985/derbi-gp1-05-bikepics-500616.jpg)

http://i31.photobucket.com/albums/c375/quangkhai_1985/derbi-gp1-05-bikepics-296205.jpg (http://i31.photobucket.com/albums/c375/quangkhai_1985/derbi-gp1-05-bikepics-296205.jpg)

http://i31.photobucket.com/albums/c375/quangkhai_1985/derbi-gp1-05-bikepics-589706.jpg (http://i31.photobucket.com/albums/c375/quangkhai_1985/derbi-gp1-05-bikepics-589706.jpg)

http://i31.photobucket.com/albums/c375/quangkhai_1985/derbi-gp1-05-bikepics-296203.jpg (http://i31.photobucket.com/albums/c375/quangkhai_1985/derbi-gp1-05-bikepics-296203.jpg)
Nếu sử dụng xe này chắc phải thay đổi khái niệm về xe tay ga. Đi xe số mà lười trả số thì chỉ có đàn bà phụ nữ, đàn ông mà đi xe này thì mang tiếng là đàn bà :P. Những xe tay ga cỡ lớn như Forza 250, Silverwing... còn phải trang bị thêm cái... cần số để cho ra dáng đàn ông. Thà mua 1 chiếc tay ga thuần tuý còn hơn là chạy con này để khoỉ bị mang tiếng là "thằng đàn bà lười trả số"
Cái trên này là bê nguyên thằng tay ga day curo dài nhằng, còn thằng Honda nó thiết kế nhỏ như máy xe số, đó là điểm khác biệt.
Chiếc tay ga thuần túy lại cho là không đàn bà ư ? Lại đi nói xe này là đàn bà.
Diểm lưu ý là nó gọn như xe số thôi, bản chất thật sự ccủa nó là 1 chiếc tay ga.

nghi_tn

16-09-2009, 13:24

Xe ga nào không là xe nữ đâu ;)), mà xe số cũng vậy thôi, suzuki sport cũng loại xe nữ8-|

thanhy2k4

16-09-2009, 13:27

Với CVMatic thì bộ nồi là bộ nồi ướt truyền thống như của xe số, ưu điểm của hệ thống này là bộ máy gọn hơn, xe số tự động, nhưng bloc máy nằm hoàn toàn ở giữa, cao, ít bị ảnh hưởng bởi ngập nước (trừ khi ngập cao thì . . . chịu thôi:D) và điểm quan trọng hơn là xe sẽ luôn có bánh to và ít hao xăng. Vấn đề còn lại là xe sẽ có thiết kế tiện dụng hơn không ? (cái cốp xe to không ?) Kiểu dáng làm sao để người lái không bị ướt chân khi đi trời mưa ? Điểm cuối cùng nữa là : GIÁ CẢ

black_knight

16-09-2009, 13:36

Cái trên này là bê nguyên thằng tay ga day curo dài nhằng, còn thằng Honda nó thiết kế nhỏ như máy xe số, đó là điểm khác biệt.
Chiếc tay ga thuần túy lại cho là không đàn bà ư ? Lại đi nói xe này là đàn bà.
Diểm lưu ý là nó gọn như xe số thôi, bản chất thật sự ccủa nó là 1 chiếc tay ga.
bác đọc kĩ bài báo nhấn mạnh rằng phụ nữ lười trả số khi đi xe số nên honda mới cho ra cái máy này để bán cho PHỤ NỮ nhằm lấy lại thị phần
cái ưu điểm dễ thấy nhất của xe tay ga thuần tuý là chỗ để chân trước tiện lợi cho chị em phụ nữ đó bác, liệu chiếc CVmatic này ra đời có phải là sự lựa chọn thứ 2 ko thì chưa chắc. Vẫn có ma sát trượt do xài dây đai, tiêu hao nhiên liệu vẫn nhiều hơn so với 1 chiếc xe số, bảo dưỡng phải thường xuyên hơn xe số mà còn mắc hơn nữa. So về kiểu dáng xe thì nên chọn tay ga thuần tuý hay chiếc này đây bác???

megavodo

16-09-2009, 13:39

Theo tôi nghĩ thì sự thay thế hộp số hữu cấp bằng hộp số vô cấp cũng không tăng độ ma sát lên nhiều .Xe còn hao năng lượng cho việc làm mát cu roa bằng gió với lưu lượng phải cao hơn xe ga truyền thống nhiều lần vì nhiệt độ lốc máy cao hơn rất nhiều.Chỉ sợ độ bền của cu roa ,phải hoạt động trong môi trường nhiệt cao nên chóng hỏng.Vì khoảng cách puly quá gần nên độ co kéo của cu roa chịu đựng phải lớn hơn kiểu tay ga cũ.Ở nhiệt độ cao và bị kéo dãn lực lớn có thể trượt cu roa,do đó xe không thể tăng tốc mạnh hoặc lên dốc có độ nghiêng lớn.Tính cơ động vì thế kém hơn cả xe tay ga kiểu cũ chứ đừng nói gì xe số.Dù sao xe cũng tiện lợi cho phụ nữ và người lớn tuổi.Hãy đợi đấy

Bạn nói mình thấy có 1 điểm hơi vô lý. Khi động cơ sinh công và tác dụng lên dây cu roa, lực đó không chỉ kéo dây cu roa tịnh tiến mà còn sinh ra 1 dao động tuần hoàn, đó là hiện tượng dây cu roa vùng lên vùng xuống làm giảm hiệu xuất. Đúng ra thì khi 2 đầu puly càng gần nhau, hiện tượng giảm hiệu suất khi vận hành tại dây cu roa phải giảm mới đúng chứ. Có thể lấy ví dụ ở mấy con xe lên mono bằng gắp Ex, khi đó xích rất dài, cảm giác xe ỳ thấy rõ.

hoyasu

16-09-2009, 15:22

bác đọc kĩ bài báo nhấn mạnh rằng phụ nữ lười trả số khi đi xe số nên honda mới cho ra cái máy này để bán cho PHỤ NỮ nhằm lấy lại thị phần
cái ưu điểm dễ thấy nhất của xe tay ga thuần tuý là chỗ để chân trước tiện lợi cho chị em phụ nữ đó bác, liệu chiếc CVmatic này ra đời có phải là sự lựa chọn thứ 2 ko thì chưa chắc. Vẫn có ma sát trượt do xài dây đai, tiêu hao nhiên liệu vẫn nhiều hơn so với 1 chiếc xe số, bảo dưỡng phải thường xuyên hơn xe số mà còn mắc hơn nữa. So về kiểu dáng xe thì nên chọn tay ga thuần tuý hay chiếc này đây bác???
Bác để ý sẽ thấy gu bay giờ thích tay ga kiểu thon dài (VD: xe AB, Nouvo LX....) những kiểu này đã phá đi kiểu dáng của 1 chiếc tay ga trưuyền thống (space), cho nên xe ga mà thon dài có dáng nam tính chắc nhiều người sẽ thích, không còn cần số mình nghĩ có lẽ thắng sẽ đem len tay luôn, như thế chổ để chân có thể làm thành sàn để chân vì không còn vướng cần số và thắng, có thể nó nhỏ và không thoải mái như kiều tay ga trưyền thống, nhưng cũng sem máy anh AB, Nouvo LX .
Về giá cả mình nghĩ sẽ rẽ hơn tay ga truyền thống, vì chi phí để làm ra nó thấp.

8250

16-09-2009, 15:50

túm lại là sẽ có dòng xe mới k zị?????????? e định mua xe nhưg thấy tin này nên mún chờ đợi nè.....
<br />
<br />
<br />
thấy ngoài đg` có con xe j của suzuki..nhìn # cào acfo á nhưg mà là xe tay ga... thấy máy móc y chan xe óố nhưg k có càn óố và thấy nó bóp thắg rùi êề và lên ga chạy...tiếg pô như sport..có pô tăg lun....... bác nào bit xe đó k zị..ở CT có 1 con 50cc và 1 con 110cc..nghe nói ~ trên dưới 20t à..

kcty

16-09-2009, 19:25

hay wua' chac xin lua' mami mua mi' dc

fightstinger

16-09-2009, 19:25

getbacker

16-09-2009, 19:40

bất cập bất cập>>> đi cái máy nài dzo xe ko thể nào âm côn đc
;))

p3_Kim

16-09-2009, 22:04

lại 1 trò móc túi của HD nữa mà .Cũng y chang như bộ nồi và nhông của xe ga thui ,chỉ khác là nằm liền trong máy và phân bố lực ra cốt nhông .
Chắc nó nghĩ đa số khách hàng VN "đều mong muốn" sử dụng xe tay ga hay sao ấy .. chỉ cho mấy bà già ,hay mấy anh công tử ngại trả số mà thôi . Ai thích tốc độ + độ bốc thì chắc ko quan tâm nhiều lắm đâu .chạy 1 chiếc xe mà hok đc sang số trả số thì chán chết .
ác cảm đến thế là cùng,có ảnh hưởng tới kilo của bác ko mà cứ suốt ngày nhức cả óc(:|

caotrung

17-09-2009, 17:38

Công nghệ này thưc ra không có gì là mới lạ cả. Công nghệ này hiện đang được áp dung và chạy thử nghiệm tai công ty YAMAHA Việt nam nơi tôi làm việc. Hiên nay bên tôi đang sản xuất thử và một số nhân viên công ty đã và đang chay thử xe với công nghệ này hàng ngày để đi làm. Rồi các bạn sẽ được thấy chiêc xe với công nghệ này trong 1 ngày gần đây

Theo nguồn tin từ BLC *, Yamaha sẽ cho xuất xưởng phiên bản mới của Exciter - một phiên bản mà các biker không thể không ngước nhìn - vào ngày 31/9/2009 tại các Yamaha Town. Đó là xe tay ga Exciter, với phiên bản cực kì ấn tượng, kết hợp côn tay. Với dòng sản phẩm mới này, Yamaha sẽ đáp ứng được nhu cầu mong muốn đi xe Exciter của chị em phụ nữ nhưng ko thích...trả số.
Hy vọng mọi người ghé xem tại các Yamaha Town nhé!!!

*viết tắt từ Báo Lá Cải đó mà...hehe...
;;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;)

Have nice day!!!

kelvin_pham

17-09-2009, 18:14

bạn trên vui nhỉ...rảnh rỗi ghê

Sirius_R

17-09-2009, 19:32

VFR1200 sẽ là chiếc môtô đầu tiên của Honda sử dụng hộp số ly hợp kép 6 cấp, có khả năng sang số bằng nút bấm.
Cùng với công nghệ dẫn động kết hợp giữa xe ga và xe số CVMatic (http://vnexpress.net/GL/Oto-Xe-may/2009/09/3BA1358B/), ngày 8/9 tại Nhật Bản, hãng xe máy lớn nhất thế giới còn trình làng giải pháp ly hợp kép DCT (Dual Clutch Transmission) dành cho xe phân khối lớn. Theo điều tra của hãng này, đây là lần đầu tiên DCT tích hợp trên môtô.
Ở lĩnh vực xe hơi, DCT không quá xa lạ khi nhiều hãng áp dụng, như PDK của Porsche, DSG của Volkswagen hay gần gũi hơn là PowerShift mà Ford Việt Nam trang bị trên chiếc Focus phiên bản máy dầu (http://vnexpress.net/GL/Oto-Xe-may/2009/09/3BA12FB0/) 2.0.
<table align="center" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0" width="1"> <tbody><tr> <td class="Image">http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/38/71/honda-dct-4.jpg</td></tr> <tr> <td class="Image">Cấu trúc của hộp số ly hợp kép của Honda. Cụm ly hợp màu xanh và đỏ (bên phải) chịu trách nhiệm vận hành bánh răng hành tinh của các số chẵn và lẻ.</td></tr></tbody></table> Nguyên lý vận hành DCT của Honda giống hệt như hộp số dành cho ôtô. Hệ thống bao gồm hai ly hợp độc lập. Một ly hợp đảm nhiệm việc chuyển số theo dãy 2, 4, 6. Ly hợp còn lại đảm nhiệm việc chuyển số theo dãy 1, 3, 5.
Khi di chuyển, xe ở số 1. Nếu tiếp tục tăng tốc, bộ điều khiển trung tâm ra lệnh chuyển lên số 2. Khi đó, bơm thủy lực tác động để nhả ly hợp phụ trách dãy số lẻ (1, 3, 5) và kích hoạt ly hợp phụ trách dãy số chẵn (2, 4, 6) và thay đổi vị trí các bánh răng. Như vậy, quá trình chuyển số diễn ra gần như tức thời, êm ái. Động cơ vẫn làm việc bình thường, không bị ngắt khỏi hệ truyền động nên xe tránh được hiện tượng "chùng" như các loại số tự động thông thường.
DCT không sử dụng biến mô như trên hộp số tự động hiện tại mà là ly hợp đa đĩa ướt. Riêng hộp số DSG của Volkswagen sử dụng ly hợp khô.
Nhiệm vụ của Honda là cải tiến sao cho DCT sao cho nhỏ gọn và nhẹ để thích hợp với không gian chật chội trên những chiếc môtô. Ngoài ra, hộp số DCT phải có kích thước thương thích với khung của những mẫu xe môtô hiện tại.
Người lái có thể chọn các chế độ khác nhau như tự động hoàn toàn bình thường D, thể thao S hoặc sang số bằng nút bấm.
Honda tuyên bố hộp số ly hợp kép tiết kiệm nhiên liệu hơn nhưng không đưa ra con số cụ thể. Ở ôtô, mức tiết kiệm nhiên liệu vào khoảng 6-8% so với số tự động thông thường.
VFR1200 là mẫu xe đầu tiên tích hợp DCT và sẽ được trình làng tại triển lãm Tokyo, diễn ra vào tháng 10 tới.

ẢNH CHI TIẾT
<table align="center" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0" width="1"><tbody><tr> <td class="Image">http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/38/71/DCT.jpg</td></tr> <tr> <td class="Image">http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/38/71/honda-dct-1.jpg</td></tr> <tr> <td class="Image"> http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/38/71/honda-dct-4.jpg</td></tr> <tr> <td class="Image">http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/38/71/honda-dct-7.jpg</td></tr> <tr> <td class="Image">http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/38/71/honda-dct-8.jpg</td></tr> <tr> <td class="Image">http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/38/71/honda-dct-9.jpg</td></tr> <tr> <td class="Image">http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/38/71/honda-dct-10.jpg</td></tr> <tr> <td class="Image">http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/38/71/honda-dct-5.jpg</td></tr> <tr> <td class="Image">Hệ thống thủy lực điểu khiển hai ly hợp.</td></tr> <tr> <td class="Image">http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/38/71/honda-dct-6.jpg</td></tr> <tr> <td class="Image">Ly hợp màu xanh được nối với trục ngoài (Outer Main Shaft) và tới các bánh răng điều khiển theo hành trình 2, 4, 6. Ly hợp màu đỏ nối với trục trong (Inner Main Shaft) tới các bánh răng điều khiển theo hành trình 1, 3, 5. Khi chuyển từ số 1 lên số 2, ly hợp màu đỏ được ngắt (nhờ thủy lực) và ly hợp xanh "đóng".

Theo vnexpress.net
</td></tr></tbody></table>

kuden

17-09-2009, 20:24

Theo nguồn tin từ BLC *, Yamaha sẽ cho xuất xưởng phiên bản mới của Exciter - một phiên bản mà các biker không thể không ngước nhìn - vào ngày 31/9/2009 tại các Yamaha Town. Đó là xe tay ga Exciter, với phiên bản cực kì ấn tượng, kết hợp côn tay. Với dòng sản phẩm mới này, Yamaha sẽ đáp ứng được nhu cầu mong muốn đi xe Exciter của chị em phụ nữ nhưng ko thích...trả số.
Hy vọng mọi người ghé xem tại các Yamaha Town nhé!!!

*viết tắt từ Báo Lá Cải đó mà...hehe...
;;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;)

Have nice day!!!

thông tin này lấy từ đâu bạn. nếu ko có link cụ thể thì bro là ng tung tin đồn nhãm gây ảnh hưởng đến ae Biker.

rãnh wá ngồi đó spam nhãm [-X[-X[-X

hieulax

17-09-2009, 20:58

Theo nguồn tin từ BLC *, Yamaha sẽ cho xuất xưởng phiên bản mới của Exciter - một phiên bản mà các biker không thể không ngước nhìn - vào ngày 31/9/2009 tại các Yamaha Town. Đó là xe tay ga Exciter, với phiên bản cực kì ấn tượng, kết hợp côn tay. Với dòng sản phẩm mới này, Yamaha sẽ đáp ứng được nhu cầu mong muốn đi xe Exciter của chị em phụ nữ nhưng ko thích...trả số.
Hy vọng mọi người ghé xem tại các Yamaha Town nhé!!!

*viết tắt từ Báo Lá Cải đó mà...hehe...
;;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;)

Have nice day!!!

@-)@-)@-)@-)@-) tháng 9 có ngày 31 ???????????:-B:-B:-B:-B:-B

mobifone

17-09-2009, 21:50

xe dạng này nếu tung ra ở VN tui thấy coi bộ khó bán! Nó lỡ cỡ wa. Nữ thích đi xe ga nhưng cũng phải có hộc đựng đồ lớn (cốp) để đồ linh tinh...Còn nam sinh chúng ta thì đa phần thích xe côn tay, xe số hay cùng lắm thì cũng là xe tay ga nguyên bản lun (cái CVmatic này làm xe yếu đi 1 chút)---->nửa nạc nửa mỡ thế này dành cho ai??:D. Ai ko đồng ý đừng chửi tui nha...

minhab

17-09-2009, 22:15

chính xác như bác này nói, Ya đang gấp rút chuẩn bị ra xe mới-đang trong giai đoạn chạy thử trước sản xuất hàng loạt rồi. ko hiểu Honda có ý gì khi tung ra thông tin vào thời điểm này?
nhưng mà honda công bố trên toàn thế giới và dự định áp dụng đầu tiên tại vn, sao YA ko công bố nhỉ?

Zero

17-09-2009, 22:49

thông tin này lấy từ đâu bạn. nếu ko có link cụ thể thì bro là ng tung tin đồn nhãm gây ảnh hưởng đến ae Biker.

rãnh wá ngồi đó spam nhãm [-X[-X[-X
Người ta đã nói như vậy rồi mà còn bắt bẻ nữa bạn .haizz...... Chủ yếu ae vui thui mà . ;))

mars1906

17-09-2009, 23:03

Theo nguồn tin từ BLC *, Yamaha sẽ cho xuất xưởng phiên bản mới của Exciter - một phiên bản mà các biker không thể không ngước nhìn - vào ngày 31/9/2009 tại các Yamaha Town. Đó là xe tay ga Exciter, với phiên bản cực kì ấn tượng, kết hợp côn tay. Với dòng sản phẩm mới này, Yamaha sẽ đáp ứng được nhu cầu mong muốn đi xe Exciter của chị em phụ nữ nhưng ko thích...trả số.
Hy vọng mọi người ghé xem tại các Yamaha Town nhé!!!

*viết tắt từ Báo Lá Cải đó mà...hehe...
;;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;);;)

Have nice day!!!

cái này mới tục chứ.đã sang số tự động làm quái j làm côn tay dc,bít nó wa số lúc nào mà bóp

thanhy2k4

17-09-2009, 23:10

cái này mới tục chứ.đã sang số tự động làm quái j làm côn tay dc,bít nó wa số lúc nào mà bóp

Có nhiều cái . . . . BÓP tự nhiên lắm bạn >:)>:)>:)>:)>:)>:)>:)>:)

caotrung

18-09-2009, 07:57

Anh em căng thăng quá....muốn thay đổi không khí chút mà bị bắt bẻ tùm lum...thiệt là...haizzz...

quang_09

18-09-2009, 09:11

Anh em căng thăng quá....muốn thay đổi không khí chút mà bị bắt bẻ tùm lum...thiệt là...haizzz...

Giởn vui quá hen, nay giờ tưởng thiệt ko àh.

mars1906

19-09-2009, 00:29

con xe này ra,coi bộ có thêm sự lựa chọn cho chị em kinh tế eo hep.mua con xe wave mà ko cần sang số

Xbike_men

20-09-2009, 09:02

Haizz.....Con xe có máy thế này cũng hay đấy,vote cho HONDA...vì trước đến giờ,mình luôn nghĩ...1 chiếc xe vừa số vừa ga thì thế nào nhỉ...>>> và bây giờ HONDA đã làm ra động cơ đó...Nhưng mà,thực chất thì vẫn thích xe số có sang số..như thế cảm giác mình và chiếc xe hòa hợp hơn...Sang số đôi lúc tạo nên cá tính và đậm chất đàn ông...:))..tiện nghi quá mức thì thụ động chết ..hi hi

mars1906

20-09-2009, 16:39